Експерти відзначають, що недоцільно залучати китайські компанії для модернізації залізничної інфраструктури та рухомого складу "Укрзалізниці", ці кошти повинні працювати на вітчизняну економіку.
Про це пише Uaprom.info з посиланням на статтю "Китайський дракон атакує Укрзалізницю" видання SilkBridge.
У ній зазначається, що "Укрзалізниця" планує у 2021 році вкласти в розвиток залізничної інфраструктури близько 26 млрд гривень, основна частина з яких піде на ремонт і модернізацію шляхів, локомотивів, вантажних і пасажирських вагонів. При цьому на ці замовлення вже претендують як європейські, так і китайські виробники залізничної техніки і комплектуючих.
Зокрема, китайська корпорація CRRC має можливість швидко забезпечити постачання в Україну коштом того, що налагоджена робота ремонтних депо в Білорусі. Крім того, китайська Xinyang Amsted Tonghe Wheel Co вже давно намагається вийти на український ринок вагоноремонту з литими залізничними колесами, проте якість їх виробництва досить низька.
Своєю чергою гендиректор Федерації роботодавців Руслан Іллічов підкреслив, що Україна може виробляти майже всю лінійку залізничного машинобудування, тому логічно забезпечувати замовленнями українські заводи.
"У нас є потужності для випуску вантажних вагонів, швидкісних пасажирських поїздів, дизель-поїздів, є досвід локомотивобудування, не бачу проблем з глибокою модернізацією тепловозів. Всі необхідні технології у нас є. Але якщо хтось може запропонувати продукцію кращої якості з локалізацією в Україна – Siemens, Alstom – з цим теж немає проблем", – зазначив він.
Директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк вважає логічним забезпечувати замовленнями українські заводи.
"Укрзалізниця" і приватні компанії-оператори розвивають свої парки, це проєкти на сотні мільйонів доларів, і в рамках здорового протекціонізму логічно було б, щоб ці гроші працювали в Україні, а не в Китаї, і стимулювали внутрішнє виробництво. Потрібно захищати свої економічні інтереси, як це роблять всі країни", – сказав експерт.
На думку Іллічова, якщо надати модернізації "Укрзалізниці" статус національного проєкту і коштом держкоштів закуповувати для неї хоча б 5 тис. нових вагонів на рік, то це рішення забезпечить випуск товарної продукції вагонобудівними заводами приблизно на 7 млрд гривень.
"Своєю чергою, завантаження замовленнями підприємств залізничного машинобудування дасть максимальний мультиплікативний ефект для української економіки в цілому, створюючи передумови для зростання в суміжних галузях", – зазначив він.
Як повідомляли Українськi Новини, керівники і колективи українських вагонобудівних підприємств вимагають негайно прийняти програму розвитку вітчизняного вагонобудування.
Крім того, Мінекономрозвитку повідомило про розробку програми кардинального оновлення залізничної галузі країни на найближчі 10 років.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.