Український топменеджер, експрезидент компанії "Київстар" Петро Чернишов у дописі на своїй сторінці в Facebook виказав цікаву думку щодо того, як "західна цивілізація" програє "східній" на прикладі ринку електромобілів:
"Китайський десант.
Нотатки з заднього дивана в автомобілі.
Західній цивілізації, як ми її знаємо, можливо приходить кінець. Але зовсім не через загальні туалети, трансгендерів, одностатеві шлюби чи, наприклад, ісламський тероризм.
Незабаром може буде зруйнована основа економічної моделі як Європи, так і Америки.
На цей рік заплановано початок масового експорту китайських електромобілів (ЕМ) (включаючи гібриди) в Європу. А на 25-й - в Америку.
В Китаї цей десант розглядають як національний проєкт з потужною підтримкою Компартії. Як можливо знають мої диваноїди (так я називаю своїх читачів) - за останні три роки в Китаї стався крах сектора будівництва житла. Збанкрутували кілька найбільших девелоперів. А цей сегмент займав в економіці Китаю цілих 29% - ДУЖЕ багато. Практично був головним двигуном економіки! А тепер в кінці 23-го року - він став всього лиш 16% і продовжує рухатися вниз. І Компартія сказала - ми повинні замістити цей сегмент виробництвом електробатарей, електромобілів (ЕМ) і комп'ютерних чіпів. І плюс AI - ті хто не можуть виробляти нехай програмують! А в Китаї - коли Компартія щось каже - не існує опцій для відповідей. Бізнес сказав "Вже біжимо!".
І на кінець 23-го року сбудував заводів по виробництву ЕМ на третину більше ніж є потреби внутрішнього ринку. Ось наприклад лідер ринку компанія BYD (Build Your Dreams - так невигадливо розшифровується їх назва) продала у 23-му році 3 мільйони ЕМ - а заводи в Китаї у неї на 4 млн. І ось зараз BYD будує нові ЧОТИРИ заводи - в Бразилії, Узбекистані, Таїланді та Угорщині.
До речі - я читав як вони вибирали місце для заводу в Європі і як перемогла Угорщина. Яка змогла надати такі умови (інфраструктуру - для експорту в Європу, робочу силу, податки і змогла прийняти всі необхідні рішення і видати всі ліцензії за три місяці) - що перемогла всіх конкурентів. А поруч будуються два заводи по виробництву електробатарей. Може Орбан і націоналіст, популіст і взагалі редиска - але щось він розуміє в розвитку економіки.
В Китаї вже продається 40% нових машин з батареєю (або повністю електро, або гібриди). Це ДВІ з П'ЯТИ! І ось нещодавно в Китаї вони вивели на ринок нову модель гібрид Qin Plus DM-i за 11 тис. доларів!!! Дивіться фото внизу. Зрозуміло - це ціна в Китаї, в Європі буде дорожче (ПДВ, доставка, комісія дилера) - скажімо 17 тис.
Маск (якого ми повинні всі не любити) сказав що він не бачить іншого способу опору китайському імпорту електроавто крім "втручання держави". Інакше каже скоро західної автопромисловості не буде. Він дуже високо оцінює якість нових китайських ЕМ.
До речі, великий інвестор в BYD - це всім відомий Warren Buffet - це серйозна і правильна компанія.
Говорячи про мита - невеликий електромобіль Volvo іншої китайської компанії Geely продається в США за 35 тис. доларів. Це з урахуванням встановленої Трампом (і не скасованої Байденом!) мита 25%. І все одно коштує дешевше ніж аналоги американських компаній.
Отже - увесь післявоєнний розвиток Європейської та Американської промисловості було побудовано навколо автомобіля. Тому що масове виробництво легкових авто вимагає ВЕЛИЧЕЗНОЇ кількості постачальників: гуми, скла, моторів, сталі, пластику, чіпів. Тому в автоіндустрії та її сателітах в Європі та Америці зайнято мільйони людей. Вони отримують дуже непогані зарплати (в Детройті та інших північних містах США де активні профспілки - почасовка на Ford, General Motors і Chrysler/Stellantis - "великій трійці" - складає 65 доларів!) Всі вони спробували виробляти ЕМ - і всі провалилися. На кожній ЕМ, наприклад у 23-му році Ford втрачав 64 тис. доларів! По суті на Заході хороші ЕМ виробляє тільки Tesla. Але це преміумклас. А тут приходять китайці зі своїми супердешевими та високоякісними ЕМ.
Європа обговорює введення високих мит на китайські ЕМ - але це 1) небезпечно - у кількох автовиробників з Європи дуже великий бізнес в Китаї - а Компартія точно відповість 2) суперечить "green agenda" - а "зелене лобі" в Європі може поборотися з автолобі! 3) в Європі достатньо країн де немає автовиробництва - навіщо їм збільшувати інфляцію та захищати німецьку та французьку автопромислову екосистему?
В Америці набагато простіше захистити свій автопром від електрокитайців. Але як справедливо зауважує стаття в New York Times - захист митами завжди призводив до втрати конкурентоспроможності. І це означає що через 5 років в Америці будуть вироблятися погані, дорогі бензинові машини - тоді як у всьому іншому світі переможуть дешеві та якісні ЕМ.
Ну і китайці звичайно теж не дурні - BYD збиралося будувати свій завод в Мексиці та просить усіх своїх постачальників також там поставити заводи. А Мексика входить в зону вільної торгівлі з США та Канадою - так що захиститися від ПОВНІСТЮ мексиканської машини (але за китайськими чертежамі) буде неможливо.
Коротше - я собі купив відро попкорну і думаю що протягом двох років нас чекає шоу за захоплення китайцями авторинків західних країн. Завадити цьому може або диво або, наприклад раптовий стрибок в технологіях self-driving cars.
До речі - BYD собі замовили флот для транспортування своїх авто в Європу - 8 кораблів. І ось на початку лютого перший з них завантажив 5 тисяч електромобілів і поплив з Китаю в Голландію. Великий десантний автомобільний корабель (ВДАК)! Так що це реальний десант!
PS Мені дуже подобається, що найбільший внесок у боротьбу з глобальними змінами клімату внесуть не безумна Грета та її ліві друзі, не величезні субсидії в західних країнах на "все зелене" - а технологічний прогрес і вільна конкуренція.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.