Вартість транспортування продукції трубно-колісного холдингу "Інтерпайп" від українського заводу до клієнта зросла у 2,5-3,5 рази у порівнянні з довоєнними часами.
Про це в інтерв'ю виданню Forbes розповів генеральний директор "Інтерпайпу" Андрій Коротков, передають Українськi Новини.
"У порівнянні з довоєнними часами вартість транспортування зросла у 2,5-3,5 рази від українського заводу до клієнта. Цифри дуже різняться залежно від різних транспортних схем. Якщо в довоєнний час витрати на логістику займали 3-4% у собівартості продукції, то зараз вони збільшилися щонайменше у два з половиною рази", - сказав він.
За словами Короткова, з початку війни "Інтерпайп" почав вивозити до Європи продукцію автомобільним та залізничним транспортом з подальшою перевалкою через порти, проте з’явилася нова проблема – зменшилась кількість автомобільних перевізників.
"Після 24 лютого жодна європейська компанія не надавала свої авто для вивозу продукції з Дніпра чи Нікополя. Водночас, українські перевізники підвищили ціни на свої послуги. Більш того, всі українські експортери спрямували свої транспортні потоки через найближчі порти Румунії, які виявились нездатними переробити весь обсяг нових вантажів. Наприклад, у румун був відсутній досвід перевалки труб і залізничних коліс. Однак поступово нова система перевезень почала формуватись. Весь цей час перевізникам шкодили ракетні удари по різним об’єктам інфраструктури у нових транспортних коридорах. Наприклад, зараз немає залізничного сполучення між Одесою та Ізмаїлом. Для "Інтерпайп" це проблема, адже легше завантажити один вагон 60 тонами продукції, ніж замовляти для цього три фури", - зазначив він.
За словами Короткова, на сьогодні основними портами відвантаження для компанії є румунські.
"Ми також намагаємось налагодити коридор на північ Європи. Проте це не польські порти у Гданську чи Гдині, оскільки раніше із трубами вони не працювали. Тому ми вирішили перевалювати свою продукцію ще через порти Бельгії та Нідерландів. Однак цей коридор – ще довша дорога, ніж через Румунію. Довезти продукцію автомобілями чи залізницею до країн Бенілюксу складно та дорого. Тому Interpipe намагається освоїти перевезення на північний захід Європи через Дунай. Спочатку продукція довозиться автомобілями до українського порту Ізмаїла, звідки вона на морській баржі вирушає до румунського порту Галац і потім вже річковими баржами йде вгору за течією Дунаєм до північного заходу Європи. Проте поки що це лише тестові партії", - сказав він.
Як повідомляли Українськi Новини, "Інтерпайп" вперше з початку війни відправив судно із трубами до США.
У 2021 році порівняно з 2020 роком "Інтерпайп" знизив показник EBITDA на 16,3%, або на 44,6 млн. доларів до 228,4 млн. доларів.
У 2021 році порівняно з 2020 роком компанія скоротила прибуток у 2,1 раза, або на 103,8 млн. доларів до 91,3 млн. доларів і збільшила виручку на 31%, або на 267,8 млн. доларів до 1,133 млрд. доларів.
У 2021 році порівняно з 2020 роком холдинг збільшив продаж трубної та залізничної продукції на 17% до 776 тис. тонн.
"Інтерпайп" є найбільшим виробником труб та коліс в Україні, контролюючи Нижньодніпровський трубопрокатний завод, Новомосковський трубний завод та Нікопольський завод безшовних труб "Ніко Тьюб" (усі – Дніпропетровська область).
У жовтні 2012 року "Інтерпайп" ввів в експлуатацію сталеплавильний комплекс "Інтерпайп сталь".
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.