2018-06-19T13:07:00+03:00 Економіка 2023-02-15T08:41:11+02:00

Українські Новини

Українські Новини

ЧСЗ просить Луценка зняти арешти з акцій і майна заводу для продовження будівництва корвета

ЧСЗ просить Луценка зняти арешти з акцій і майна заводу для продовження будівництва корвета

Керівник санацією ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод" Олександр Остапенко звернувся до генерального прокурора Юрія Луценка з проханням сприяти зняттю судових арештів з майна і акцій підприємства для розблокування державної програми "Корвет".

Про це сказано в тексті листа на ім'я генпрокурора, текст якого має в своєму розпорядженні агентство.

Згідно з документом, замовник (Міністерство оборони) і виконавець (ПАТ "Чорноморський суднобудівний завод") дійшли згоди, що єдиним перспективним способом відновлення реалізації державної програми на потужностях заводу, який знаходиться в процедурі санації, є виділення з його складу нового підприємства з відповідним переходом до нього всіх прав обов'язків по проекту.

З документа випливає, що, реалізуючи зазначені домовленості, загальні збори акціонерів ПАТ "ЧСЗ" в грудні 2017 року схвалили виділення зі складу товариства нового ПАТ "Суднобудівна компанія "Корвет" зі статутним фондом 5,168 млн грн. Однак через існуючі арешти акцій і нерухомого майна підприємства рішення загальних зборів залишається нереалізованим.

Арешт на майно та акції ПАТ "ЧСЗ" було накладено в липні 2017 року за ініціативою слідчих ГПУ в рамках розслідування справи про нібито невиконання інвестиційних зобов'язань при приватизації ЧСЗ.

О.Остапенко зазначає, що з моменту реєстрації кримінального провадження пройшло вже 13 місяців, чого цілком достатньо для проведення повного і неупередженого досудового розслідування.

"Не дивлячись на це, досудове розслідування так і не закінчено закриттям кримінального провадження або направленням до суду обвинувального акта. Фактично утримання арештів на майно та акції Товариства блокує заходи, передбачені Планом санації, а отже, і виконанням  державної програми", - наголошується в документі.

Керівник санації також підкреслює, що блокування держпрограми призводить до фінансових втрат держбюджету. Зокрема, є загроза втрати 74 млн грн авансів за договорами з нерезидентами. Невирішена ситуація з арештами веде до подальшого подорожчання проекту. З моменту початку будівництва його вартість перевищила прогнозний показник вже на 1,4 млрд грн.

О.Остапенко також повідомив, що найближчим часом ПАТ "ЧСЗ" має намір звернутися до Печерського районного суду Києва з позовом про зняття арештів і попросив Ю. Луценка "врахувати вище перелічені приводи при формуванні правової позиції" представників ГПУ в суді.

У компанії Смарт-Холдинг, яка контролює ПАТ "ЧСЗ", агентству підтвердили, що в грудні загальні збори акціонерів товариства в рамках домовленостей із замовником держпрограми прийняло рішення виділити зі складу товариства нове ПАТ "СК "Корвет" з передачею йому всіх активів і зобов'язань по державним контрактам без змін у складі акціонерів.

"Таке рішення було обумовлено низкою об'єктивних причин і має на меті створення умов для успішного завершення проекту в майбутньому. Чотирирічна відсутність фінансування проекту з боку держави спричинила виникнення заборгованості ЧСЗ перед субпідрядниками, накладення санкцій на підприємство держорганами, а також зростання витрат по утриманню недобудованого судна. Всі ці фактори негативно впливали і продовжують впливати на фінансово-економічний стан ЧСЗ, а також на роботу верфі по іншим не пов'язаним з даним проектом контрактами", - відзначили в прес-службі холдингу, підкресливши, що нове підприємство стане законним правонаступником прав і обов'язків ЧСЗ за програмою "Корвет".

У 2009 році Міноборони і ЧСЗ підписали контракт на будівництво серії військових корветів на потужностях заводу. Фактичне будівництво головного судна серії корветів на суднобудівному підприємстві почалося в 2011 році. Державна програма хронічно недофінансовувалася. Виконавець неодноразово звертав увагу замовника на відсутність ритмічного фінансування, що в підсумку призвело до зриву зафіксованих в програмі термінів і подорожчання проекту. У 2014 році фінансування проекту було повністю зупинено, а саме судно, готовність якого на сьогодні становить близько 17%, законсервовано.