Платні дороги - поширена практика для багатьох країн. Глава "Украавтодор" обіцяє, що платні дороги в Україні почнуть будувати вже в 2018 році. Про це повідомляє "Сегодня".
Деякі країни роблять безкоштовний проїзд для легкових автомобілів з місцевою реєстрацією, беручи гроші за проїзд з іноземців і вантажних автомобілів.
Платні дороги будують приватні компанії, які протягом 30-50 років обслуговують їх і збирають плату за проїзд. Така дорога якісніше і коротше безкоштовної, а швидкість руху по ній вище. У Німеччині, наприклад, відсутнє максимальне обмеження швидкості на платних автобанах.
У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.
Голова "Укравтодору" Славомир Новак заявив, що перші в Україні платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Львовом і Краковцем. Будівництво почнеться вже в 2018 році. Потік автомобілів на даних відрізках шляху досить великий, щоб зацікавити інвестором.
"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою", - заявив Славомир Новак.
Поки що не можна назвати вартість платних доріг в Україні. Ще навіть не проводилися конкурси на їх будівництво. Але ціна буде близька до європейських. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро. У Болгарії - вісім євро протягом семи днів, в Молдові - чотири євро.
Використання автобанів значно економить час. Фото: pixabay.com
Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. В Україні платні дороги можливі лише на під'їздах до великих міст, адже там великий трафік.
"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників. Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Олександр Кава, радник голови "Укравтодору".
Однак нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде зазнавати збитків. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.
"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава повинна давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде", - зазначив Кава.
У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платною траса буде певний період, років 30-50, володіти нею буде тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.
"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером", - додає Олександр Кава.
Як повідомляли Українські Новини, на Прикарпатті розсипається нова дорога за 3 млн грн.
Раніше мережа активно обговорювала "убиті" українські дороги.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.