"Крила влади" підуть з молотка (інфографіка, фото)

ДАП "Україна" має намір розпродати 6 з 8 своїх літаків. Експерти будуть вважати успіхом, якщо хоч одним з них зацікавиться покупець. Техніка стара і попиту на неї немає.

 

 

Державне авіаційне підприємство "Україна" (ДАП "Україна"), яке займається перевезеннями перших осіб країни, має намір виставити на продаж 6 з 8 своїх літаків. Про це повідомили в Держуправсправами України у відповідь на інформаційний запит ІА "Українські Новини". 

Чиновники стверджують, що продаж літаків буде проводитися на виконання "доручення в.о. Президента і уряду про необхідність продати невикористовуване майно". Тому, разом з держдачами і автомобілями "з молотка" нібито підуть і літаки, які в.о. президента і прем'єр-міністр використовувати не мають наміру.

 

 

Згідно з відповіддю Держуправсправами, на продаж будуть виставлені два Іл-62М (1980 і 1981 років випуску), три Ту-134А-3 (1979, 1981 і 1984 р.в.) і Як-40 (1978 р.в.).

Водночас, за інформацією "Українських Новин", у розпорядженні ДАП залишаться більш свіжі літаки Airbus319CJ (2007 р.в.), Ан-74ТК (2003 р.в.) і чотири вертольоти Мі-8МТВ (1989 і 2003 в.).

Кому можна продати старі радянські літаки?

Опитані УН експерти скептично оцінили перспективи продажу заявлених ДАП "бортів".

Так, координатор реформування транспортної галузі Координаційного центру реалізації економічних реформ при президенті України Олександр Кава переконаний, що ці літаки неможливо продати.

"Це дешевий піар уряду... Їх можна тільки утилізувати", - вважає він.

Кава не зміг навіть дати орієнтовну оцінку повітряним суднам. На думку експерта, застарілі моделі літаків не зацікавлять покупців.

У Росії, на батьківщині Іл-62, вже давно почали відмовлятися від експлуатації літака в комерційних цілях. Основна причина - літак споживає велику кількість палива і його використання нерентабельно. Тільки близько 20 авіалайнерів Іл- 62 експлуатуються для виконання урядових, вантажних і чартерних рейсів в Росії, Північній Кореї, Україні, Судані, Гамбії та Лівії. Багато літаків цієї моделі було утилізовано, а частину представлено ​​в якості музейних експонатів, прикрас в аеропортах або навіть кафе.

З точки зору ринку - виставлені на продаж " борти " - старий мотлох .

"Що стосується Ту- 134, то останній літак цієї моделі був випущений 25 років тому. Вони ще використовуються для перевезення пасажирів, але експлуатація цього літака була заборонена в Європейському Союзі через невідповідність шумовим нормам. Керівництво Росії також ухвалило рішення поступово відмовлятися від цих авіалайнерів і замінити їх на більш сучасні" , - запевнений експерт.

На Заході радянські літаки оцінюють як автомобіль для середнього класу - в $ 30 тисяч.

Дійсно, сьогодні важко знайти в спеціалізованих базах оголошення про продаж таких літаків, а тому - вивести їх вартість. Виняток становить Казахстан, де виставлено на продаж чотири Іл- 62М "Авіакомпанії Кокшетау" по 1 млн дол, а також віп- комплектація Ту-134Б 1981 року народження, за який "приватна особа" просить 3,8 млн дол.

Реальні продажні ціни значно нижчі. Так, в 2008 році російський "Аерофлот" виставляв на торги чотири Ту- 134А зі стартовою ціною від 10 до 18 млн руб. (0,5 млн дол), але торги не відбулися.

А в 2000 році в лондонському "Лутоні" було заарештовано Ту- 134 компанії "Авіалінії України". Британський суд тоді оцінив залишкову балансову вартість українського борту в ... $ 30 тис.

Складність пропонованих Україною до продажу літаків полягає в тому, що вони обладнані спеціально під польоти перших осіб. З великими VIP -салонами і малою кількістю місць в економ -класі, рубками спецзв'язку і т.д. Тобто, ставити їх на рейсові перельоти в такому вигляді неможливо. При купівлі звичайною громадською авіакомпанією, ці літаки потребуватимуть дорогого переобладнання. А в бізнес-класі надають перевагу більш сучасним "бортам".

Ще один варіант - продаж бортів під "урядові" для третіх країн, які не мають свого авіапрому. Мабуть, єдиний реальний варіант в цій ситуації.

Продати не можна залишити

Ідеї ​​розпродажу авіапарку "України" виникають не вперше. Найчастіше - перед виборами.

Подібний законопроект з'являвся у ВР і влітку 2013 року. Авторство проекту належало нинішньому прем'єру Арсенію Яценюку.

Сьогодні мова, як бачимо, йде не про ліквідацію "України", а про один з етапів оновлення - позбавленні від літаків, які економічно не вигідно експлуатувати.

На перший погляд, відмовитися від державних суден - дуже складно. Адже йдеться про перельоти осіб, до яких застосовується спеціальний режим охорони. Що, у разі використання регулярних рейсів незмінно буде створювати труднощі для інших пасажирів. За міжнародними правилами авіасполучення, для прольоту охоронюваних осіб виділяються спеціальні коридори на 500 метрів вище і нижче коридорів загального користування. У ці коридори доведеться "заштовхувати" рейсові літаки.

А, по-друге, використання рейсових літаків комфортне тільки для робочих візитів. Можна, наприклад, посадити президента в крісло бізнес-класу, охорону - йому за спину. Але міжнародний протокол державних та офіційних візитів передбачає інші, жорсткі формальності. З церемонією офіційної зустрічі, почесною вартою, підйомом на борт осіб, які зустрічають. Аж до супроводу борту винищувачами ВПС (практика США і Туреччини). Постане питання - куди в цей час подіти решту пасажирів? Просити очікувати на місцях до кінця церемонії. Лідери прибалтійських країн так і роблять.

Що продадуть і що залишиться?

За задумом керівництва країни, "з молотка" підуть літаки двох типів, з більш ніж 30-річним "робочим стажем".

Іл- 62М - улюблений літак Леоніда Брєжнєва. Розробка кінця 60-х років, унікальна для свого часу щодо дальності польотів. Літаки цього типу без дозаправки можуть здійснювати рейси з Нью-Йорка до Києва, чи з Києва в Токіо або Сідней.

Іл-62М. Той самий, який Ющенко забрав у Тимошенко, за що отримав від Путіна прізвисько "мазурик".

Бортовий номер UR- 86527. Відслужив 33 роки і 5 місяців. Зібраний в Казані в грудні 1980 року. До 1992 року числився в складі Військово - повітряних сил СРСР, потім - у складі ВПС України. Передано ДАП "Україна" 4 жовтня 1995 року. Пройшов капремонт, після чого став основним "бортом" українських президентів Кучми і Ющенка.

Перший салон обладнаний в традиційному "партійному" стилі з шкіряним диваном та сервантами. Головна проблема для використання у цивільних цілях - величезна рубка спецзв'язку, яка займає третину салону економ-класу.

Довгий час перебував у ремонті. Зараз експлуатується.

Це саме той літак, який "забрав" в 2009 році у Юлії Тимошенко, яка летіла в Москву, Віктор Ющенко, який відбував у Львів.

527-й у польоті

Іл-62М. Борт Щербицького.

Бортовий номер: UR- 86528. Відслужив 33 роки і 3 місяці. Зібрано також в Казані. Перший політ зробив в лютому 1981 року. Спочатку працював у 235-му окремому урядовому авіазагоні СРСР (перевезення перших осіб). Саме на ньому літав за кордон ще легендарний перший секретар ЦК КПУ Володимир Щербицький. У 1992 році переданий Військово- повітряним силам України, які благополучно його "прилаштували" в авіапідприємство "Атлант". Під час розпродажу авіапарку "Атланта" в 1997 році був "перехоплений" ДАП "Україна". Сертифікат льотної придатності минув, однак, за даними ДАП, продовжує здійснювати рейси.

Довгий час вважався "прем'єрським" бортом. Так, на ньому здійснювали польоти в Японію і Китай Юлія Тимошенко та Микола Азаров. Враховуючи "прем'єрський" статус, облаштування на борту було простіше, ніж в президентському - пасажирам дозволяли курити в багажному відділенні. Тому деякі міністри - курці, як, наприклад, Олександр Кузьмук і Дмитро Табачник, проводили в цій "курилці" велику частину часу польоту в бесіді з журналістами.

528-й з Януковичем на борту в Цюріху

Ту-134А-3 - остання розробка моделі Ту-134, створеної в 60-х на вимогу Хрущова на заміну Ту-104. Відрізнявся від попередників новим компонуванням двигунів. Прямий родич радянських реактивних бомбардувальників. Незважаючи на прізвисько серії Ту-134 за класифікацією НАТО "жорсткий" (Crusty), модель А-3 відрізняється феноменальною м'якістю під час зльоту і посадки, яка до цих пір дає фору "боїнгам" і "Ейрбас". У пілотів в СРСР і Україні отримав прізвисько "Стиляга".

Ту-134А-3UR-65718 в експлуатації 33 роки і 4 місяці. Зібраний в Харкові. З 1981 до 1993 року відпрацював в Бориспільському особливому авіазагоні "Аерофлоту". Після чого опинився в ДАП "Україна".

Відрізняється світлими тонами першого салону і бежевими шкіряними кріслами в бізнес- і економ-класі. Рубка спецзв'язку займає половину салону бізнес-класу.

Саме на цьому літаку найчастіше літав Леонід Кучма. Надбанням ЗМІ стали навіть фото з ​​прес-конференції Кучми в першому салоні цього літака.

Прес-конференція на борту № 1

Справедливості заради, варто зазначити, що Кучма був частим гостем і в третьому салоні, де зазвичай літають представники ЗМІ. Частіше від  нього "у журналістів" знаходився тільки прем'єр Юрій Єхануров, який міг провести в третьому салоні весь час польоту.

За даними ДАП, літак досі перебуває в експлуатації.

Ту-134А-3 UR-65782 відслужив 34 роки і 5 місяців. Зібраний в Харкові. Встиг політати на регулярних міжнародних рейсах "Аерофлоту" і "Авіаліній України". У ДАП - з 1997 року. Тоді ж був переобладнаний, при цьому, салони залишилися  "простими" - зі стандартною зеленою тканинною обшивкою сидінь. Використовувався переважно як "борт" прем'єр-міністрів.

Сьогодні повністю виведений з експлуатації і може продаватися, швидше, як металобрухт.

До слова, поки "борт" літав, ним активно користувався Олександр Турчинов, будучи на посту першого віце-прем'єра.

1984 рік. Майбутній прем'єрський борт в німецькому Дюссельдорфі

Ту-134А - 3UR-65556 - наймолодший з бортів цієї серії (29 років 7 місяців). Зібраний в Харкові. Служив в "Аерофлоті" до 1992 року, коли був переданий ДАП "Україна . Використовувався, в основному, як борт голови ВР.

Водночас, джерела в ДАП повідомляют , що з осені 2013 літаки Ту для літерних рейсів практично не використовувалися.

Як-40 UR-87964 1978 випуску на цьому тлі - літак-фантом. Важко пригадати, хто і коли на ньому літав востаннє. За багатьма базами числиться як неробочий.

На чому буде літати новий президент?

ДАП залишає собі два новіших літаки. При цьому, обидва "борти" мають схожу історію - президент, при якому цей "борт" замовлявся, не встигав ним скористатися.

Ан -74ТК UR-YVA спочатку створювався як президентський літак. ЗМІ справедливо розшифровували абревіатуру в номері як "Ющенко Віктор Андрійович". У публікаціях ЗМІ навіть стверджувалося, що інтер'єр салону вибирала особисто Катерина Ющенко.

У першому салоні - бар, сучасні аудіо-відеоапаратура і декор з позолоти "пшонка-style".

Насправді, борт був замовлений і обладнаний ще в 2003 році за Леоніда Кучми. До моменту приходу Ющенка він вже передавався ДАП в готовому вигляді. У льотчиків через своєрідної форми літак отримав прізвисько "Чебурашка".

У 2012 році змінив номери на UR-AWB. У часи президентства Януковича цей відносно новий літак практично не використовувався через несправності ДСУ (допоміжна силова установка).

Український "Чебурашка"

Нарешті, Airbus319СJ, за дорожнечу якого довелося довго віддуватися Януковичу. Насправді, замовлений ще в часи Ющенка в 2007 році, хоча надійшов в Україну в готовому вигляді три роки по тому.

Борт UR-ABA - улюблений літак Януковича. Втім, це не вберегло його від неприємностей. У жовтні 2011 року новенький літак було "атаковано" і трохи пом'ято трапом, який незграбно під'їхав, в аеропорту "Бориспіль". Після чого довго перебував у ремонті.

Ходили чутки про незвичайний позолочений салоні цього борту, що змусило ДАП надати громадськості фотографії, на яких особливою розкоші не помітно.

Тим не менш, сьогодні залишається найбільш ліквідним бортом "України". Який ніхто, схоже, продавати не збирається.

 

 

 

Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.