Публікації 2018-10-07T04:16:52+03:00
Українські Новини
Перелом-2012

Перелом-2012

У 2013 році українське вагонобудування втратить відвойовані у 2011 році позиції. Причин дві: рецесія в базових галузях України та Росії, а також ланцюжок прикрих інцидентів з вітчизняними вантажними вагонами та невдачі з виведенням нових продуктів.

У 2013 році українське вагонобудування втратить відвойовані у 2011 році позиції. Причин дві: рецесія в базових галузях України та Росії, а також ланцюжок прикрих інцидентів з вітчизняними вантажними вагонами та невдачі з виведенням нових продуктів. У підсумку спад виробництва вантажних вагонів може перевищити 12%.

Українські вагонобудівні підприємства розпочали 2012 рік більш ніж успішно. Перший післякризовий – 2011 рік – продемонстрував зростання виробництва вантажних вагонів до 52,3 тис. одиниць або майже на третину порівняно з 2010 роком. При цьому 74% вироблених вагонів було експортовано до Російської Федерації – близько 38,9 тис. одиниць на суму в 2,66 млрд. доларів (дані "Комерсант-Україна").

Перше півріччя завершилося очікуваннями, що темпи зростання якщо вже не збережуться, то, принаймні, виявляться позитивними.

Однак за підсумками 9 місяців стало зрозуміло, що замість зростання виробництво вантажних вагонів скоротилося на 5,2% порівняно з аналогічним періодом 2011 року. Це зниження дало підставу припустити, що за підсумками 2012 скорочення випуску виявиться ще більш глибоким – до 46 тис. вагонів (-8%), за оцінкою старшого аналітика інвесткомпанії Dragon Capital Таїсії Шепетко, яка була опублікована сайтом ubr.ua .

Головна причина, звичайно, полягає в зниженні темпів промислового виробництва в Україні та Росії – на основних ринках збуту українських вантажних вагонів. Уповільнення розпочалося ще в першому півріччі – що негайно позначилося на фінансовому становищі найбільших вагонобудівних підприємств. "Це (погіршення показників) пов'язано зі зниженням перевезень у всій сировинної групи товарів", – повідомив Forbes Сергій Попенко, голова ради директорів групи "ТАС" (управляє "Дніпровагонмаш"). Як повідомив журнал, в першій половині 2012 року чистий дохід "Дніпровагонмашу" скоротився на 27% в порівнянні з аналогічним періодом 2011-го. Дивного нічого немає: вже за перші 7 місяці 2012 року сумарний експорт вантажних вагонів з України в Росію впав до 16,6 тис. вагонів проти 21,1 тис. одиниць роком раніше.

Крім суто економічних проблем, гальмування експорту, звичайно ж, пов'язане ще й з серією інцидентів, які мали місце в першій половині року в РФ. Як повідомив спеціалізований сайт ugmk.info , причиною зіткнення двох складів, що сталося на початку березня 2012 року на Далекому Сході спецкомісія "Российских железных дорог" (РЖД) назвала злам бічної рами візка, виготовленої "Кременчуцьким сталеливарним завод". Днями російський "Регістр на Федеральному залізничному транспорті" вкотре призупинив Кременчуцькому заводу дію сертифіката відповідності на бокові рами візків вантажних вагонів через порушення якості. Винуватцем аналогічної події, під час якої наприкінці березня в Примор'ї зійшли з рейок сім цистерн з нафтопродуктами, був визнаний, за повідомленням РЖД, брак бічної рами візка вантажного вагону, виготовленої "АзовЕлектроСталь". Після цих аварій було прийнято рішення зупинити експлуатацію рухомого складу з бічними рамами, випущеними українськими заводами.

Крім повідомлень з приводу зламів бічних рам, у спеціалізованих українських виданнях була опублікована інформація про технічні проблеми у вантажних вагонах нових моделей. Мова йде про Крюківський вагонобудівний завод, власники якого у своєму бажанні переконати Росію в тому, що українські виробники як і раніше залишаються флагманами вагонобудування країн колишнього СРСР вклали величезні кошти в купівлю ліцензії у американської компанії "Amsted rail" на виробництво вантажного візка для своїх вагонів за новітньою технологією "Motion Control". Як стало відомо, за результатами проведеного офіційними фахівцями російських залізниць першого контрольного випробування, у цього візка виявилися зовсім не "дитячі хвороби" – у самій конструкції виявлені злами, а основні показники зносів деталей цього візка, наприклад фрикційних планок, при несправній роботі яких вагон починає розгойдуватися і може "зіскочити" з шляху, перевищені в два рази відносно очікуваних. Ще одним технічним недоліком став злам чаші підп'ятника, при якому під вагоном, який здійснює поворот, візок заклинює і він сходить з рейок, а також наднормативний знос ковпаків ковзуна, що призводить вже до розбивання самої поверхні колії. А адже при заявленому ресурсі в 500 тис. км вагони пройшли всього 25 тис км (http://ukrtrainz.at.ua/forum/20-334-1#5693 ). Для простої людини такі терміни як злам чаші підп'ятника або наднормативний знос ковпаків ковзуна нічого не значать, але їх наслідки в житті можуть обернутися найжахливішою катастрофою і крахом поїздів.

За словами член-кореспондента Транспортної Академії України, проректора з наукової роботи Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту Сергія Мямліна, "звичайно ж, будь-які відмови або поломки візків вантажних вагонів – це гарантований серйозний інцидент, що призводить, як правило, до сходу з рейок вагонів, псування рухомого складу та елементів інфраструктури, втрати вантажу та затримки руху".

Як зазначив старший аналітик ІГ "Арт капітал" Олексій Андрейченко, "українським підприємствам необхідно збільшити витрати на модернізацію виробничих потужностей, запровадження нових технологій при виробництві вантажних вагонів та поліпшення якості цієї продукції. Для КВБЗ значна частина витрат, пов'язана з розвитком пасажирського напрямку. Наприклад, в наступному році завод планує витратити 250 млн. грн., й ці кошти за словами менеджменту підуть в "розвиток соціального транспорту". Таким чином, я не думаю що є підстави пов'язувати сьогоднішні витрати на модернізацію виробничих потужностей з введенням нових технологій вантажних вагонів або поліпшенням якості продукції. А дарма...",- сказав аналітик.

Наші фахівці чудово усвідомлюють значимість інцидентів, що мали місце, та вважають, що заради збереження місця на ринку українським компаніям доведеться докласти серйозних зусиль для подолання даних проблем. "Це спрямована політика (Росії – ред.) із захисту свого ринку, – говорить Анатолій Донченко, директор ДП" Український науково-дослідний інститут вагонобудування" (ДП "УкрНДІВ"). – В Росії швидкими темпами відкривають нову лінію на "Уралвагонзаводі", будується лінія на Тихвинському вагонзаводі та ще одному підприємстві. Крім того, збільшується імпорт китайського лиття, та існує небезпека, що це може витіснити з російського ринку українську продукцію".


Архів
Новини
Представник Зеленського розкритикував Кабмін за прийняття непрозорих рішень в енергетиці 22:10
Спільні ініціативи Atlantic Council і Burisma відповідають національним інтересам України, – Джон Гербст, екс-посол США в Україні 21:55
Зеленський показав відео, як готувався до інавгурації і що не потрапило в трансляцію 21:31
Зеркаль збирається працювати заступником міністра закордонних справ 20:54
В ЮНІСЕФ вивчили українських підлітків: погано харчуються, рано втрачають цноту і відчувають себе нещасними 20:45
Предстоятель Кіпрської Церкви закликав обговорювати українське питання, думаючи про церкву і незважаючи на особистості 20:15
По проваленому Радою закону Зеленського про вибори його партія повинна була отримати одноосібну більшість 20:13 Інфографіка
Кабмін звільнив члена спостережної ради "Нафтогазу" Кудрицького 20:09
Компенсація тарифів для населення за рахунок теплової генерації є популістською фантазією, – Котко 19:51
Яніна Соколова. Фото: facebook.com/yanina.sokolova
Українська ведуча Яніна Соколова перемогла рак 19:44
більше новин

ok