Залізничні колії "Укрзалізниці" та інші об’єкти галузі перебувають в настільки занедбаному стані, що щомісяця фіксують близько 100 випадків сходження рухомого складу. Якщо терміново не вжити заходів, то кількість катастроф на залізниці зросте в рази. Причини катастрофічної ситуації докладно викладені у дослідженні науковців з Державного університету науки та технологій, копію якого має редакція "Українських Новин".
Враховуючи постійні обстріли залізниці та брак резервів для відновлення колій, то залізничні перевезення просто встануть. Вони складають близько 89% усіх перевезень в країні. А це зупинка логістики для ЗСУ та економічні збитки на мільярди доларів через неможливість транспортування експортно важливої продукції.
Проблеми з технічним станом залізничної інфраструктури виникли ще перед самою війною, коли з рейок в різних регіонах країни почали сходити навіть поїзди "Інтерсіті". З’ясувалося, що причина у проблемах з верхньої будови колії. Наприклад, з 5760,8 км колій, які знаходяться на балансі тільки Придніпровської залізниці прострочені різного рівня ремонти 3386,5 км, що складає майже 59% від загальної протяжності колії філії.
Фото: Національна поліція України.
В інших регіональних філіях ситуація не краща. З початком повномасштабного вторгнення ситуація погіршилася.. Експерти дослідили, що ремонту щорічно потребує понад 1 тисячі км шляхів. А реально ремонтується 250-270 км на рік. Тобто кожного року прострочується ремонт понад 700 км колій. Так, в планах стоїть відремонтувати понад 1200 км, але це лише на папері, оскільки недофінансування галузі не дозволяє виконати всі об’єми робіт. Тим більш, що кількість пошкоджених колій внаслідок регулярних атак дронами та ракетами постійно зростає.
Але на залізниці серйозні проблеми і з електроопорами, коли в авральному порядку доводиться міняти по 700 одиниць, а інші чекають свого часу. Існують і проблеми з електрокабелями, які живлять семафори. Свого часу закупили неякісні китайські, через що виявилося, що їх треба терміново міняти. Це навантаження ще на сотні мільйонів.
Але одним з найважливіших елементів залізничних колій є стрілочні переводи. Вони мають певні характеристики та забезпечують безпечну експлуатацію інфраструктури. Кожний стрілочний перевод — це складна система, яка складається з рамних рейок з вістряками, хрестовин і рейок з контррейками. Через велике навантаження та інші фактори всі ці елементи зношуються, їх необхідно вчасно міняти, у протилежному випадку ризик сходження рухомого складу з колій значно підвищується. А це пряма загроза і пасажирським перевезенням, тобто життю людей.
Згідно з дослідженням, вже сьогодні в Україні значна кількість переводів експлуатується в аварійному стані. Наприклад, для Одеської, Південної та Південно-Західної цей показник сягає від 21 до 26%, для Придніпровської 17%. І зношеність переводів постійно зростає.
Причина — останніми роками планова заміна стрілочних переводів державою гальмується. Обсяг реальних закупівель стрілочної продукції значно менший за необхідний, через що виникає накопичувальний дефіцит. Наприклад, якщо у 2022 році дефіцит рамних рейок з вістряками складав 248 одиниць, то цього року вже складає 2372 одиниць, а до 2030 року прогнозується на рівні 5337 одиниць.
Не краща ситуація з хрестовинами. Там накопичувальний дефіцит складав у 2022 році — 644 одиниці, цього року 2654, а прогноз до 2030 року — 5972 одиниць. Дефіцит рейок з контррейками складає відповідно 261 (2022) — 477 (2025) — 1073 (2030).
Чим це загрожує на практиці, якщо не вдаватися у технічні деталі? Експерти Державного університету науки та технологій стверджують, що в один день стан залізничної інфраструктури досягне критичної межі, коли через брак стрілочних переводів чи їхніх окремих елементів доведеться зупиняти рух на великих ділянках залізниці та в авральному порядку їх купувати. Одразу виділити космічну суму з бюджету на ці потреби буде неможливо, і залізничний рух в країні буде паралізований. З усіма витікаючими з цього наслідками.
Щоб запобігти негативному сценарію, профільне міністерство разом із "Укрзалізницею" мають вже сьогодні переглянути темпи ремонту залізничної інфраструктури — від ремонту колій, опор, допоміжної інфраструктури до заміни стрілочних переводів і збільшити їхню закупівлю. Промислові потужності в Україні для цього існують. Але для цього фінансування залізниці має бути збільшене до рівня, яке забезпечить ефективну і безпечну експлуатацію залізниці, вважають науковці.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.