Чотири судна з опублікованого нами списку тіньових танкерів Путіна потрапили під санкції Великої Британії, а саме — VARUNA (IMO 9332810), Sai Baba (IMO 9321691), Artemis (IMO 9317949) і Antaeus (IMO 9299733).
Ці судна причетні до обходу санкційного режиму та допомоги Росії у транспортуванні нафти, що приносить суттєві доходи для фінансування її агресивної військової діяльності. Проте, ще 70 суден із цього списку залишаються активними та продовжують працювати на користь російської економіки.
Вони продовжують перевозити нафту та інші енергетичні ресурси, що дозволяє Росії обходити міжнародні санкції та отримувати кошти для своєї воєнної машини. Це знижує ефективність санкцій, накладених Заходом, і ставить під загрозу міжнародні зусилля щодо обмеження фінансування російської агресії.
Більшість танкерів плавають під "зручними прапорами" країн на кшталт Панами, Палау чи Габону, що дозволяє уникати міжнародних регуляцій. Деякі судна змінюють імена та реєстрацію, щоб приховати зв’язки із Росією та знизити увагу з боку регуляторних органів і страховиків.
Крім того, управління такими суднами часто здійснюється через компанії, зареєстровані в офшорах, наприклад, на Маршаллових Островах, що ускладнює ідентифікацію реальних власників і кінцевих бенефіціарів.
Згідно з розвідданими, зібраними KSE, значна частина цих судів належить і управляється рядом підставних компаній в Індії, Маврикії, ОАЕ та інших юрисдикціях. Ймовірно, ці компанії зрештою контролюються Тахіром Гараєвим – засновником 2Rivers (раніше Coral Energy) – та Етибаром Ейюбом.
Гараєв створив цілу мережу, яка спрямована на допомогу Росії та її тіньовому флоту, що дозволяє країні продовжувати отримувати значні прибутки від торгівлі нафтою, незважаючи на міжнародні санкції. Ці прибутки забезпечують суттєве фінансування для воєнної машини Росії, що підтримує її агресивну політику.
Сам Гараєв потрапив під санкції президента України Володимира Зеленського і США, проте й далі керує своєю бізнес-імперією через підконтрольних осіб і компанії. Також він перебуває в розшуку на вимогу турецької прокуратури. Тому він почав переоформлювати й перепродавати свої компанії, тоді як інші учасники досі не підпадають під санкції і мають можливість обслуговувати російські інтереси.
Корпорація Coral Energy та пов’язані з нею компанії не лише обходять санкції, а й фактично забезпечують економічну підтримку Росії, яка дозволяє їй утримувати свою військову присутність та здійснювати агресивні дії. Запровадження жорстких санкцій проти мережі компаній Гараєва значно обмежить можливість цих компаній вести подібну діяльність, що суттєво зменшить доходи Росії від експорту нафти та посилить ефективність санкційної політики, спрямованої на зупинення агресії.
Щоб було легко зрозуміти причетність суден до тіньового флоту РФ, проти яких запроваджено санкції, варто подивитися інформацію на сайті VesselFinders.
Судно ANTAEUS (IMO 9299733) — це танкер для транспортування сирої нафти, що ходить під прапором Габону. Прибув в Port Said Anchorage (Єгипет) 17 жовтня 2024 року о 14:36 UTC.
Зараз судно позначене статусом "For Orders", що означає очікування нових інструкцій щодо наступного пункту призначення. Останнє зафіксоване місцезнаходження судна — в Східному Середземномор’ї, 17 годин тому (на момент моніторингу).
За даними з сайту VesselFinders у 2023 році, ANTAEUS здійснював заходи в такі порти, як Вадінар (Індія) та Приморськ (Росія), що вказує на ймовірне транспортування російської нафти в обхід санкцій, використовуючи "зручний прапор" Габону для уникнення міжнародного моніторингу.
Його присутність у стратегічних портах, таких як Port Said, дозволяє швидко змінювати маршрути залежно від нових замовлень, що робило його цінним елементом у логістичному ланцюзі для експорту російської нафти.
Судно SAI BABA (IMO 9321691), яке також потрапило під санкції, є танкером для транспортування сирої нафти, побудованим у 2006 році, що ходить під прапором Габону. Судно вийшло з порту Мурманськ (Росія) 18 вересня 2024 року. Наразі воно прямує до порту Хуейчжоу (Китай) з очікуваним часом прибуття 19 жовтня 2024 року о 02:00.
Маршрут судна через Китай вказує на можливість доставки російської нафти для задоволення попиту на азійському ринку.
Остання позиція судна була зафіксована біля узбережжя Китаю 56 хвилин тому (на момент моніторингу).
За даними з сайту VesselFinders у 2023 році, танкер SAI BABA здійснював заходи в російський порт Приморськ та індійський порт Вадінар, що також вказує на його активну участь у транспортуванні російської нафти на азійські ринки.
Судно VARUNA (раніше ODYSSEUS, IMO 9332810) — це танкер для перевезення сирої нафти, що ходить під "зручним прапором" Габону. Судно вийшло з порту Приморськ (Росія) 3 жовтня 2024 року, а наразі прямує до Суецького каналу (Єгипет) із запланованим прибуттям 20 жовтня 2024 року о 17:00.
Цікавим аспектом є зміна назви танкера — з ODYSSEUS на VARUNA. Це не рідкісна практика серед суден, які можуть бути пов’язані з тіньовими операціями.
Судно ARTEMIS (IMO 9317949), яке як і попередні потрапило до санкційного списку, є танкером для транспортування сирої нафти. Воно ходить під "зручним прапором" Габону і зараз перебуває в Балтійському морі, прямуючи до порту Усть-Луга (Росія) з очікуваним часом прибуття 18 жовтня 2024 року о 01:00.
Зважаючи на поточний курс до Усть-Луги, ймовірно, судно бере участь у завантаженні або транспортуванні російських нафтопродуктів в умовах санкцій.
У 2023 році танкер заходив у порти Приморськ (Росія) та Вадінар (Індія), що свідчить про його участь у транспортуванні російської нафти на азійські ринки.
Враховуючи географію "подорожей" цих суден, запроваджені Британією санкції проти цих танкерів є надзвичайно важливим кроком, оскільки вони безпосередньо впливають на здатність Росії обходити обмеження.
Ці санкції не лише блокують доступ до міжнародних портів і фінансових сервісів, але й значно ускладнюють продаж російської нафти на західних ринках. Як наслідок, Росія змушена шукати менш вигідні альтернативні маршрути та способи реалізації своєї продукції, що знижує її прибутки та ускладнює фінансування агресивної політики.
Проте, для повного припинення діяльності тіньового флоту Путіна і забезпечення ефективності санкцій, необхідно розширити їхній обсяг і сферу дії. Додаткові санкції можуть охоплювати ще більше суден, включати посилений контроль над реєстрацією і переміщенням танкерів, а також співпрацю з міжнародними партнерами для забезпечення суворого дотримання санкційного режиму.
Лише такий підхід дозволить забезпечити дотримання міжнародних норм безпеки, знизити екологічні ризики, а головне, позбавить Росію ресурсів для продовження війни.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.