Нельотна Росія? По кому вдарить заборона на транзитні польоти для європейців

5 липня Росія заявила, що може закрити транссибірський транзитний авіакоридор європейських авіакомпаній.

5 липня Росія заявила, що може закрити транссибірський транзитний авіакоридор для європейських авіакомпаній. Такі заходи Мінтранс сусідньої країни готує на доручення прем'єра Дмитра Медведєва у відповідь на санкції ЄС проти авіакомпанії «Добролет». В підсумку ситуація "у повітрі" може скластися досить неоднозначно. Заборона європейського транзиту через територію Росії вплине насамперед безпосередньо на неї ж. Оскільки за рік Росія отримує у вигляді плати за транзит через авіапростір Сибіру 300-400 млн доларів США, за час дії такої заборони (квартал) вона може втратити 75-100 млн доларів, що, звісно, є досить вагомою сумою. А також, безсумнівно, і довіру світових партнерів, що негативно позначиться на планах країни з розвитку авіагалузі. Раніше заступник міністра транспорту РФ Валерій Окулов зазначав, що в перспективі до 2020 року в повітряний простір Росії можна залучити до 70 тис. транзитних рейсів, і потенційний дохід від обслуговування транзитних польотів і технічних посадок може досягти 3 млрд доларів США за рік. Чи можна буде досягти таких обсягів, закривши небо для європейських компаній, – невідомо.

Для європейських авіакомпаній такі санкції з боку Росії можуть призвести до істотного збільшення протяжності маршрутів, а відповідно – й часу польотів. "Для європейських авіакомпаній обліт Росії спричинить значне збільшення часу рейсу з європейських хабів до країн азіатсько-тихоокеанського регіону. Якщо заборону буде введено, іноземні авіакомпанії змушені будуть подовжити маршрути своїх рейсів у середньому до 4 годин, що, відповідно, виллється в збільшення витрат авіакомпаній. У підсумку виростуть витрати на паливо й оплату праці персоналу, збільшиться навантаження на техніку і, звичайно, зменшиться ефективність використання парку літаків", - говорить координатор реформування транспортної галузі Координаційного центру із впровадження економічних реформ Олександр Кава. Він також підкреслює, що в разі введення Росією заборони на транссибірські авіаперевезення європейські авіакомпанії можуть втратити свою конкурентоспроможність порівняно з авіакомпаніями із країн південно-східної Азії, які також працюють на європейських лініях. Водночас серед авіаційних експертів існує думка, що в разі узгодження з арабськими країнами знижених тарифів на транзитні перельоти цей варіант може стати розумною альтернативою "російському коридору" за рахунок зрівноваження більшої тривалості польоту меншою вартістю транзиту. Кава, у свою чергу, не вважає цей варіант реальною альтернативою транссибірському коридору. Ведення заборони на транссибірські польоти може змусити європейські компанії літати в Азію через Північний полюс, що також зумовить необхідність здійснення додаткової посадки, у зв'язку з чим вартість авіаквитка може зрости до 70%.

Експерт також зазначає, що України заборона Росії на транссибірські авіаперевезення не торкнеться. Єдиною незручністю для українських пасажирів може стати збільшення часу польоту в країни Південно-Східної Азії, що, по суті, не є перешкодою для здійснення подорожей. Водночас світова авіагалузь втратить дуже багато - зростання собівартості перельотів і цін на авіаперевезення, втрати капіталізації авіакомпаній від зниження біржових котирувань компаній, втрата довіри пасажирів. Все це вдарить по цивільній авіації, яка і так перебуває в кризі. Тому зрозуміла позиція міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), яка сподівається, що політичні ускладнення між Росією і Євросоюзом не вплинуть на домовленості щодо використання європейськими авіакомпаніями транссибірських маршрутів. Однак аналіз останніх дій російської влади свідчить: шансів на те, що надії міжнародного регулятора виправдаються, небагато.

Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.