Перша в історії незалежної України приватизація морського порту під загрозою зриву. Навіть через пів року після проведеного аукціону новий власник не може стати законним господарем Усть-Дунайського порту, причому причини цього називаються зовсім різні. Рейтингове агентство "ElitExpert" досконально вивчило всю наявну документацію щодо цієї проблеми, щоб з'ясувати, хто винен у зриві цього важливого інвестиційного проєкту.
Журналісти з'ясували, що до технічного паспорта комплексу будівель і споруд портопункту “Кілія” Усть-Дунайського морського торговельного порту від 2021 року були внесені зміни, внаслідок чого дорога, що належить АМПУ, була незаконно включена до плану приватизації - хоча згідно із Законом "Про морські порти України" вона не може бути віддана у приватні руки. Аналогічна проблема виникла і на низці інших об'єктів, у тому числі Прохідній порту, яка також не може бути продана згідно із законом.
Крім того, у договорі купівлі-продажу майнового комплексу порту “Усть-Дунайськ” від 14 квітня 2023 року сказано, що ФДМУ зобов'язується передати покупцю 94/100 часток Комплексу будівель та споруд загальною площею 5179,4 кв метрів. Тобто, як з'ясувалося, на аукціоні продавався не весь комплекс порту, як неодноразово заявлялося чиновниками ФДМУ у ЗМІ (така інформація опублікована навіть на офіційному сайті Фонду Держмайна), а лише 94/100 його частки.
При цьому вже на наступній сторінці договору зазначається, що відчуженню не підлягає ще 1/100 майнового комплексу, що складається з деяких об'єктів та споруд. Таким чином, насправді ФДМУ продав навіть не 94/100 частки майнового комплексу, а лише 93/100!
Такі, здавалося б, дрібниці дуже важливі, оскільки чітко показують, скільки різночитань спостерігається навіть за поглядом на правовстановлюючі документи.
Далі, в інформаційному повідомленні ФДМУ про продаж порту окремо наголошується, що на деякі об'єкти виставленого на продаж майна існує інше право власності. І відповідно, якщо виключити чиюсь особисту зацікавленість, абсолютно незрозуміло, чому при підготовці до приватизації подібні спірні об'єкти не були виключені з переліку майна, щоб надалі уникнути судових позовів, що цілком прогнозуються.
Водночас через юридичну безвідповідальність страждають і приватні компанії, які стали мимовільними учасниками цієї господарської суперечки і змушені зараз доводити своє право власності на об'єкти в портопункті. Зараз на території "портового пункту Кілія" Усть-Дунайського порту ведуть свою господарську діяльність три портові оператори - ДП МТП "Усть-Дунайськ", ТОВ "Краншип" групи компаній "Трансшип" та ТОВ "Зерновий термінал Кілія" (ТОВ "ЗТК”). Однак під час продажу не було враховано їхні інтереси - виходить, їх просто переїхала владна машина.
На сьогодні цілісний майновий комплекс порту знаходиться у спільній частковій власності між ФДМУ та ТОВ "Морський порт Дунай Кілія" (ТОВ "МПДК"), афілійоване з портовим оператором ТОВ "ЗТК", у таких частках:
94/100 частки комплексу будівель та споруд державної власності перебуває на балансі ДП "МТП Усть-Дунайськ", а 6/100 частки комплексу будівель та споруд перебувають у власності ТОВ "МВДК" та в оренді ТОВ "ЗТК". Крім того, частина об'єктів, що належать компанії, незрозумілим чином були включені в частку 94/100 комплексу будівель порту, а потім під час підготовки порту до приватизації не були виключені з Реєстру.
Через те, що майно було "продано" Фондом не розділеним та не виділеним, змішаним із чужим майном, у тому числі стратегічним державним майном АМПУ, приватизація якого заборонена законом – навіть держреєстратор не має права реєструвати його на нового власника.
За нашою інформацією, документи на приватизацію морського торговельного порту Усть-Дунайськ готував директор департаменту корпоративного управління Фонду державного майна України Юрій Чердинцев. ДП "МТП Усть-Дунайськ" на той час очолював Юрій Мартинюк. І цікавий факт - відразу після того, як майновий комплекс порту було виставлено на продаж, а торги відбулися, обидві людини, які були безпосередньо залучені до цього процесу, були оперативно прибрані зі своїх посад - і Чердинців, і Мартинюк. Випадковість це чи ні, ще потрібно розбиратися.
Журналісти зазначають, що вся вертикаль влади, починаючи від чиновників ФДМУ, що готували документи до приватизації, і закінчуючи Міністерствами інфраструктури та юстиції, заплющували очі на неякісно підготовлені документи та повну невідповідність одних даних іншим, прагнучи якнайшвидше продати порт.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.