За підсумками I кварталу адміністрація залізничного транспорту "Укрзалізниця" вирішила переглянути проект впровадження швидкісного руху в країні. Про це повідомив учора, 28 липня, на прес-конференції перший заступник начальника головного пасажирського управління "Укрзалізниці" Ігор Бреус.
"Зараз розробляється нова програма, головна мета якої – знизити інвестиційне навантаження на "Укрзалізницю", – розповів керівник "Менеджмент консалтинг груп" (консультує "Укрзалізницю") Дмитро Подтуркін.
У результаті реалізації програми час перебування поїздів у шляху повинен знизитися на третину, до чотирьох-шести годин для денних рейсів. Зараз денний рейс із Києва в Дніпропетровськ займає майже шість годин, а до Львова - вісім.
"Затверджена в 2007 році програма передбачала виділення коштів з держбюджету. Але зараз такої можливості нема, тому "Укрзалізниця" вирішила реалізовувати програму власними силами", - пояснив Подтуркін. Зокрема, в адміністрації розглядають можливість залучення кредитних коштів і придбання поїздів у лізинг.
Проект поділу залізничних колій для вантажних і пасажирських перевезень "Укрзалізниця" представила навесні 2007 року. Це необхідно для того, щоб налагодити швидкісне пасажирське сполучення між містами, у яких повинні пройти матчі Євро-2012. Передбачалося, що поїзди будуть розвивати швидкість до 200 км/год. Загальна сума проекту оцінювалася в 27 млрд грн.
В "Укрзалізниці" говорять, що знизити інвестиційне навантаження передбачено за рахунок відмови від поділу залізничних колій на пасажирські й вантажні, а також придбання поїздів, які можуть розвивати швидкість усього до 160 км/год (зараз максимум 120-140 км/год), що дасть змогу використовувати існуючі шляхи.
За оцінками "Менеджмент консалтинг груп", тільки за рахунок зниження швидкості поїздів можна буде заощадити більш як 2 млрд грн, а за рахунок скорочення інвестицій в інфраструктуру - ще 6 млрд грн. Усього ж інвестиції можуть скоротитися більш ніж удвічі, до 13-14 млрд грн.
Фактично 160 км/год уже не можна назвати швидкісним рухом, констатує директор Центру політичного й економічного аналізу Олександр Кава. "Максимальна швидкість пасажирського поїзда 160 км/год - стандарт, що діє в Україні з радянських часів", - зазначає експерт. - "Але через стан залізничних колій поїзда можуть розвивати таку швидкість лише на окремих ділянках".
Не цілком зрозуміле і джерело інвестицій у проект, зазначають експерти. "Якщо за I півріччя адміністрація залізничного транспорту показала чистий прибуток трохи більш як 90 млн грн, то про які власні інвестиції в 14 млрд грн може йти мова?" - говорить голова комітету Верховної ради з питань транспорту й зв'язку (колишній голова "Укрзалізниці") Володимир Козак. На думку Олександра Кави, проект може врятувати тільки фінансування з держбюджету.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.