Транспорт 2021-11-17T04:03:30+02:00
Українські Новини
Оновлення вагонного парку: аграрії звинуватили "Укрзалізницю" в маніпуляціях і тиску на бізнес, – ЗМІ

Оновлення вагонного парку: аграрії звинуватили "Укрзалізницю" в маніпуляціях і тиску на бізнес, – ЗМІ

Потяг зійшов з рейок. Фото:
Потяг зійшов з рейок. Фото: "Укрзалізниця"

Під анонсоване "Укрзалізницею" оновлення вантажного парку поряд зі зношеними вагонами потраплять тисячі капітально відреставрованих і технічно придатних до експлуатації, що призведе до дефіциту вагонів, подорожчання логістики і зриву експорту. Про це пише Delo.ua.

Нагадаємо, УЗ має намір оновити 46 тис. піввагонів і зерновозів до 2028 року через зношеність 90% парку. Бюджет - 107 млрд грн, з них УЗ готова профінансувати 50 млрд грн, решту суми пропонується покласти на приватний бізнес.

Аграрії вказують: зношеність парку - проблема в першу чергу УЗ і вирішувати її корпорація повинна за свій, а не за бізнес рахунок. Однак замість цього УЗ змушує списати придатні вагони, в які інвестовано мільйони. Як пише Delo.ua, УЗ намагається за всяку ціну довести поганий технічний стан приватних вагонів. У тому числі шляхом "надуманих звинувачень, бракування рухомого складу і претензіями до вагоноремонтних підприємств, які виконували роботи".

"Продовження терміну служби наших вагонів виконано в рамках чинного законодавства з дотриманням усіх норм для забезпечення безпеки руху. Тим більше це продовження ми виконували, в тому числі й на прохання самої УЗ, щоб підтримати вагоноремонтні депо УЗ і завантажити їх роботою", - розповідає Андрій Гузієватий, керівник відділу з ремонту рухомого складу департаменту логістики Kernel.

Транспортній компанії "Рейлкарт сервіс" через рішення УЗ доведеться у 2022-2028 роках списати 256 вагонів. У 2019 вони були капітально відремонтовані за кредитні гроші та схвалені УЗ до експлуатації протягом 15 років. "Зараз ми спостерігаємо, як УЗ, користуючись монопольним становищем, намагається в односторонньому порядку відмовитися від цих зобов'язань і обмежити права перевізників", - йдеться у зверненні компанії до АМКУ.

В результаті до 2026 року парк зерновозів може скоротитися до 17 тис. або на 30%. При цьому прогнозоване зростання врожаю зернових до того часу збільшиться з 50 млн до 80 млн тонн. "Це дуже вплине на вартість логістики зернових... З огляду на прогноз зі зростання врожайності, не можна допустити дефіциту зерновозів. В іншому випадку ми втратимо експорт, оскільки національний виробник виявиться в неконкурентних умовах в порівнянні зі світовими", - говорить гендиректор "Агро КМР" Клеман Кусан.

У світовій практиці єдиний критерій допуску вагона на лінію - технічний стан, а не рік виробництва. "Неважливо, скільки років вагонам. Важливо, в якому вони стані. Доцільніше було б проводити атестацію зерновозів. Якщо конкретні технічні показники будуть вказувати на те, що певні вагони в поганому стані, їх і потрібно виводити з експлуатації. А так все навпаки: виводяться з експлуатації, якщо вони застарілі. Але чому це потрібно робити, якщо вони в хорошому стані?" - каже заступник голови ВАР Михайло Соколов. На його думку, справжня мета УЗ не в оновленні парку, а збільшення монопольної присутності на ринку і завантаження замовленнями своїх підприємств - навіть на шкоду бізнесу.

Більше новин про:

Новини

ok