Виробник вантажних магістральних і промислових вагонів завод "Дніпровагонмаш" і компанія Aurum Group відзначають, що прийняття наказу про скорочення терміну експлуатації вантажних вагонів дозволить завантажити потужності українських вагонобудівних заводів, які переживають зараз суттєвий спад виробництва.
Про це пише видання ЦТС.
"Ухвалення Наказу дозволить запустити процес списання вагонів і завантажити потужності вітчизняних вагонобудівників. За нашими оцінками, протягом 5 років, потрібно буде списати близько 35-40 тис. вагонів", - повідомили ЦТС в "Дніпровагонмаші".
У свою чергу в компанії Aurum Group відзначили, що випуск одного вагона за 1,2 млн гривень формує до 4 млн гривень додаткового ВВП.
"В умовах профіциту вагонного парку в Україні, сформованого надлишком морально і фізично застарілих вагонів, списання таких вагонів, згідно з наказом Мінінфраструктури, зможе стимулювати попит і випуск нових вагонів вітчизняними підприємствами", - повідомили в Aurum Group.
Відповідно до публікації, наказ запроваджує механізм заборони експлуатації вантажних вагонів і стверджує граничні терміни їх служби для піввагона - 33 роки, зерновоза - 39 років. Також запроваджується обов'язкова оцінка залишкового ресурсу вагонів після закінчення призначеного терміну служби перед кожним плановим ремонтом, шляхом виконання продовження терміну служби не більше ніж на три роки.
Відповідно до публікації, в "Укрзалізниці" зазначають, що при реалізації нинішньої версії наказу найбільше постраждає "Укрзалізниця". З 2021 по 2025 рік мають бути списані 17,9 тис. піввагонів і 8,9 тис. зерновозів компанії. При цьому частка "Укрзалізниці" в загальній кількості вагонів, які повинні бути списані, становить 98,7% для зерновозів і 69,1% для піввагонів.
"Закрити потреби в оновленні тільки власними ресурсами у компанії не вийде, тому левова частка замовлень піде на вагонобудівні заводи ... Це дуже масштабний проєкт з точки зору технологій і інвестицій. І вітчизняні виробники готові його реалізовувати. Однак, забезпечення вагонами УЗ не може бути реалізовано лише за рахунок її фінансових можливостей ", - прокоментував ситуацію генеральний директор Федерації роботодавців України Руслан Іллічов.
Він додав, що одним з механізмів підтримки "Укрзалізниці" тут могло б бути виділення коштів з держбюджету на покупку вантажних вагонів за аналогією з тим, як у 2021 році вперше виділяється бюджетне фінансування на закупівлю пасажирських вагонів.
У публікації нагадується, що раніше Федерація роботодавців транспорту України закликала Мінінфраструктури доопрацювати проєкт наказу "Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті". У федерації пропонують передбачити, щоб продовження терміну служби вантажних вагонів в межах граничних строків служби вагонів було можливо виключно після капітального ремонту, проведеного вагонобудівним або вагоноремонтним підприємством, і терміном до 5 років.
Як повідомляли Українськi Новини, голова наглядової ради - президент ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" Володимир Приходько вважає, що державну програму "Велике будівництво", що довела ефективність в автодорожньому будівництві, необхідно поширити на галузь залізничного транспортного машинобудування.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.