Економіка 2024-04-15T06:57:53+03:00
Українські Новини
Авіаконструктор Сергій Корж розповів, що націоналізація "Мотор Січ" призведе до деградації української авіапро

Авіаконструктор Сергій Корж розповів, що націоналізація "Мотор Січ" призведе до деградації української авіапромисловості

Китай, Мотор Січ, Націоналізація, Авіапромисловість
Мотор Січ. Фото: 5.ua
Мотор Січ. Фото: 5.ua
  • Скопійовано

Україна не повинна поводитися як слон в посудній лавці, тому потрібно знайти компромісне рішення замість націоналізації "Мотор Січ" — воно послужить зміцненню авіаційної індустрії країни, дозволить українським компаніям отримати ресурси на модернізацію своїх застарілих технологій, а разом з тим зайняти місце на величезному авіаринку КНР.

Про це розповів відомий експерт у сфері авіації, інженер-конструктор Сергій Корж в ефірі програми "Романенко. Бесіди".

"Про знаходження компромісних рішень: тоді шарахання було восени 2019 року, після приїзду відомого колишнього держсекретаря. Тоді був такий хайп з пошуку інвестора з цієї країни, потім якось затихло. — нагадав Сергій Корж, як під тиском США Україна почала блокувати операцію з придбання контрольного пакета акцій "Мотор Січ" компаніями з КНР. — У мене сформувалися тоді пропозиції, що потрібно шукати компроміси".

За словами експерта, Україна не може просто перекреслити законну угоду з чиєїсь примхи: "[Поведінка України] — як слон в посудній лавці. Як це все може бути? Тобто це все дуже серйозні речі та повинні бути компроміси. І вони є, тому що завжди можна сформувати комерційні творчі проєкти як раз на тлі тенденції ось саме того, що, наприклад, ринок цивільної або універсальної техніки Китаю, він там просто гігантський і всі туди йдуть. Не повинно бути подвійних стандартів, коли західні компанії туди приходять, а ось нам не можна", — розповів Корж.

Експерт зауважив, що в Китаї активно працюють провідні західні виробники авіаційних двигунів і техніки, протягом багатьох років в КНР діють спільні підприємства з провідними світовими виробниками авіадвигунів для їх локалізації, збирання та сервісу. За його словами, китайський ринок цивільної авіатехніки сьогодні вийшов на перше місце, тому що обігнав ринок США за обсягами пасажирських авіаперевезень під час пандемії.

"У найближчі рік-два китайський ринок цивільної авіаційної техніки, включаючи двигуни, стане номер один. І ми всі чудово знаємо, що всі західні виробники авіаційної техніки, двигунів, агрегатів, авіоніки прагнуть на ринок Китаю. Китай їм викручує руки: змушує робити спільні підприємства з локалізацією, з технічним обслуговуванням — всі західні виробники на це йдуть. [Китайські] партнери "Мотор Січ" такий же шлях обрали — створити там майданчик, ремонт і локалізацію певного обсягу — це нормальний процес. все можна прописати в документах, в ліцензійній угоді тощо", — розповів експерт, як Україна і її компанія цивілізованим шляхом без націоналізації "Мотор Січ" можуть скористатися загальноприйнятими для китайського ринку можливостями щодо розширення своєї присутності.

"Україна дуже давно повинна була задуматися і вибудувати якусь логіку руху в бік міжнародної кооперації для того, щоб були реальні спільні великі серйозні проєкти. І, до речі, риторика керівників галузі "ось у нас там треба інвестувати від 12 до 15% від доходу сюди, а у нас тільки 2-3%". Окей, вони беруть правильні цифри, але не говорять про те, що немає стільки коштів у держави. А якщо їх немає звідки взяти, то ви не можете повністю все розробити. Наприклад, нову серйозну модель", — розповів Корж.

Україна, за словами експерта, не зможе самостійно вибудувати повноцінну авіаіндустрію і створити замкнутий технологічний цикл своїми силами, оскільки країна не має у своєму розпорядженні необхідні фінансові ресурси, а технології "Мотор Січ" — застарілі та потребують великого фінансування для модернізації.

"І про "Мотор Січ",і про [державне конструкторське бюро] "Івченко — Прогрес". Це участь в міжнародних проєктах. Ось Україна, я почав говорити про повний цикл, Україна велика країна за населенням і по промисловості, але в авіації це маленька країна. Подивіться навіть Європа вона давно об’єдналася в авіації, і є тільки два великих світових центру — це Північна Америка та об’єднана Європа. І навіть окремо взяті там Франція, Німеччина та Великобританія, вони не володіють таким вже повним циклом. Тим більше Україна", — закликає Сергій Корж відмовитися від ідеї націоналізації та включитися в глобальні ланцюжки виробництва, що врятує українське авіабудування від технологічної деградації.

Україна не повинна поводитися як слон в посудній лавці, тому потрібно знайти компромісне рішення замість націоналізації "Мотор Січ" — воно послужить зміцненню авіаційної індустрії країни, дозволить українським компаніям отримати ресурси на модернізацію своїх застарілих технологій, а разом з тим зайняти місце на величезному авіаринку КНР.

Про це розповів відомий експерт у сфері авіації, інженер-конструктор Сергій Корж в ефірі програми "Романенко. Бесіди".

"Про знаходження компромісних рішень: тоді шарахання було восени 2019 року, після приїзду відомого колишнього держсекретаря. Тоді був такий хайп з пошуку інвестора з цієї країни, потім якось затихло. — нагадав Сергій Корж, як під тиском США Україна почала блокувати операцію з придбання контрольного пакета акцій "Мотор Січ" компаніями з КНР. — У мене сформувалися тоді пропозиції, що потрібно шукати компроміси".

За словами експерта, Україна не може просто перекреслити законну угоду з чиєїсь примхи.

"[Поведінка України] — як слон в посудній лавці. Як це все може бути? Тобто це все дуже серйозні речі та повинні бути компроміси. І вони є, тому що завжди можна сформувати комерційні творчі проєкти як раз на тлі тенденції ось саме того, що, наприклад, ринок цивільної або універсальної техніки Китаю, він там просто гігантський і всі туди йдуть. Не повинно бути подвійних стандартів, коли західні компанії туди приходять, а ось нам не можна", — розповів Корж.

Експерт зауважив, що в Китаї активно працюють провідні західні виробники авіаційних двигунів і техніки, протягом багатьох років в КНР діють спільні підприємства з провідними світовими виробниками авіадвигунів для їх локалізації, збирання та сервісу. За його словами, китайський ринок цивільної авіатехніки сьогодні вийшов на перше місце, тому що обігнав ринок США за обсягами пасажирських авіаперевезень під час пандемії.

"У найближчі рік-два китайський ринок цивільної авіаційної техніки, включаючи двигуни, стане номер один. І ми всі чудово знаємо, що всі західні виробники авіаційної техніки, двигунів, агрегатів, авіоніки прагнуть на ринок Китаю. Китай їм викручує руки: змушує робити спільні підприємства з локалізацією, з технічним обслуговуванням — всі західні виробники на це йдуть. [Китайські] партнери "Мотор Січ" такий же шлях обрали — створити там майданчик, ремонт і локалізацію певного обсягу — це нормальний процес. все можна прописати в документах, в ліцензійній угоді тощо", — розповів експерт, як Україна і її компанія цивілізованим шляхом без націоналізації "Мотор Січ" можуть скористатися загальноприйнятими для китайського ринку можливостями щодо розширення своєї присутності.

"Україна дуже давно повинна була задуматися і вибудувати якусь логіку руху в бік міжнародної кооперації для того, щоб були реальні спільні великі серйозні проєкти. І, до речі, риторика керівників галузі "ось у нас там треба інвестувати від 12 до 15% від доходу сюди, а у нас тільки 2-3%". Окей, вони беруть правильні цифри, але не говорять про те, що немає стільки коштів у держави. А якщо їх немає звідки взяти, то ви не можете повністю все розробити. Наприклад, нову серйозну модель", — розповів Корж.

Україна, за словами експерта, не зможе самостійно вибудувати повноцінну авіаіндустрію і створити замкнутий технологічний цикл своїми силами, оскільки країна не має у своєму розпорядженні необхідні фінансові ресурси, а технології "Мотор Січ" — застарілі та потребують великого фінансування для модернізації.

"І про "Мотор Січ", і про [державне конструкторське бюро] "Івченко — Прогрес". Це участь в міжнародних проєктах. Ось Україна, я почав говорити про повний цикл, Україна велика країна за населенням і по промисловості, але в авіації це маленька країна. Подивіться навіть Європа вона давно об’єдналася в авіації, і є тільки два великих світових центру — це Північна Америка та об’єднана Європа. І навіть окремо взяті там Франція, Німеччина та Великобританія, вони не володіють таким вже повним циклом. Тим більше Україна", — закликає Сергій Корж відмовитися від ідеї націоналізації та включитися в глобальні ланцюжки виробництва, що врятує українське авіабудування від технологічної деградації.

Підпишіться на розсилку найважливіших та найцікавіших новин
Виходить в кінці дня, читання займає 5-7 хвилин
  • Скопійовано
ПОДЯКУВАТИ


Новини

ok