В останні місяці реформування Укрзалізниці перейшло в практичну площину, але Наглядова рада державної компанії, раніше схвалив всі дії, раптово вирішив зупинити реформу. Це випливає з документа - рішення НР. Його "злив" в мережу колишній топ-менеджер УЗ, діяльність якого розслідує ТСК в парламенті. А своє ж схвалення реформ Наглядова рада скасував через звернення депутатської групи "Довіра", пише в своєму блозі Андрій Золотарьов, керівник аналітичного центру "Третій сектор".
"Рішення резонансне і скандальне за своєю суттю, так як все може обернутися не тільки економічними, а й вельми серйозними репутаційними втратами для держави", - вважає Золотарьов.
Він пояснює, що Україна взяла зобов'язання до 2022 року адаптувати умови роботи "Укрзалізниці" до вимог Євросоюзу, імплементувати в законодавство цілий ряд відповідних Директив ЄС - в сфері залізничних перевезень. Наприклад, для стимулювання конкурентного середовища одним із зобов'язань був анбандлінг кампанії: поділ на оператора керуючого інфраструктурою і оператора пасажирських і вантажних перевезень. Іншим зобов'язанням є інвестування в модернізацію інфраструктури.
Згідно його аналізу, нинішнє керівництво країни прийняло відповідні документи, які дозволили розпочати реформування - це указ президента Володимира Зеленського та план заходів, прийнятий урядом. Більш того, Наглядова рада в минулому році затвердив всі дії по реструктуризації компанії і її капітальним інвестиціям.
Зокрема, як пояснює Золотарьов: "В кінці 2020 року нова команда "Укрзалізниці" розпочала реалізацію плану виведення з кризи і реформування "Укрзалізниці". Було поставлено цілком конкретна мета повернути компанії 40% ринку вантажних ж / д перевезень. Почалося поділ на окремі вертикалі в компанії, спеціалізовані на інфраструктурі і вантажоперевезеннях. Створені структури: філія вантажних перевезень "УЗ Карго" і оператор інфраструктури "УЗ Інфра". За результати роботи "УЗ Карго" відповідає комерційний директор Іраклі Езугбая, в 2000-х керував залізницею в Грузії".
Було прийнято рішення про інвестування в оновлення парку вантажних вагонів 7 млрд грн, заплановано значне збільшення капітальних інвестицій. Прийнята нова тарифна політика - ціни були знижені для повернення ринку і підтримки економіки в складний період.
Цю реформу активно рекламував міністр інфраструктури Владислав, заявивши, що вона відповідає Директивам ЄС.
За інформацією Золотарьова, в грудні на компанію почалися інформаційні атаки, так як це не відповідає інтересам ряду олігархів. "Нардепи з групи "Довіра", що має репутацію лобістів олігархічного кооперативу, в кінці 2020 року звернулися до Кабміну, мовляв, зниження цін і тарифів - це погано, при цьому ніяких економічних розрахунків не дали, а про те, що це антикризова міра підтримки економіки залишили за рамками свого послання", - пише він.
На підставі цього бюрократичного звернення в кінці січня Наглядова рада УЗ і вирішила призупинити реформу. Більш того, рішенням Наглядової ради, в тому числі, скасовується новий порядок, яким в рамках боротьби з корупцією був посилений контроль за закупівлями "УЗ". "Мотивація: "щоб запобігті потенційно надмірному Залучення діючого офісу з безпеки УЗ до процесів пов'язаних Із закупівлямі ... ". По суті, відмова від контролю і боротьби з корупцією в компанії", - підсумовує експерт.
І це незважаючи на те, що за оцінками Андрія Золотарьова, позитивні зрушення в УЗ вже почалися. Збільшується оборот вагонів, повертаються клієнти, компанія знизила тарифи для бізнесу в розпал економічної кризи. Запустила логічні бізнес-процеси, де логіст виходить безпосередньо до замовника, виключаючи можливість паразитувати на неповороткість такої великої структури як "Укрзалізниця".
Навпаки, при колишньому керівництві, частка компанії на ринку вантажних ж / д перевезень впала до 19%, а парк вантажних вагонів з 2018 року обвалився майже на 11 тисяч шт.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.