Український бізнес, який працює з "Укрзалізницею" на умовах довгострокових контрактів, заявив про фінансовий тиск з боку одного з топ-менеджерів УЗ Іраклія Езугбая. У зверненні підприємців до голови правління УЗ Володимира Жмака, бізнес вказує на дискримінаційні умови роботи, які встановлені Езугбая в порушення норм антимонопольного законодавства. Про це пишуть Коментарі.
Йдеться, в першу чергу, про необґрунтовану і вибіркову зміну ставок оплати за використання вагона-зерновоза перевізника.
Так, на момент подачі підприємцями замовлень в УЗ, стандартна ставка плати за використання вагона-зерновоза перевізника становила 1136,00 грн на добу без ПДВ. Це при тому, що ставка плати за використання вагона-зерновоза перевізника згідно послуги перевезення з узгодженими термінами і обсягами становила: на 12 місяців - 584 грн, на 11 місяців - 617 грн, на 10 місяців - 649 грн, на 9 місяців - 682 грн.
Бізнес вказує, що такі умови давали їм можливість взяти на себе зобов'язання щодо здійснення замовленої кількості відправлень щомісяця або протягом року. І виконувати ці зобов'язання завдяки обґрунтованій ціновій перевазі перед тими, хто планував використовувати вагони УЗ разово.
Однак, з 4 вересня цього року стандартна ставка плати за використання вагона-зерновоза з невідомих причин зменшилася.
Були встановлені наступні нові тарифи: з 5 вересня по 5 жовтня - 800 грн на добу (без ПДВ), в період з 6 по 19 жовтня - 900 грн на добу (без ПДВ), в період з 5 листопада по 13 грудня - 1 тис. грн на добу (без ПДВ).
Через місяць - 19 жовтня, УЗ знову переглянула тарифи. І змінила їх, вказавши, що в період з 20 жовтня по 18 листопада стандартна ставка плати за використання вагона-зерновоза перевізника становитиме 650 грн на добу (без ПДВ), а в період з 19 листопада по 31 грудня - 800 грн на добу (без ПДВ).
"При цьому, перегляд ставки на перевезення вантажу за довгостроковими контрактами з узгодженими термінами і обсягами не відбувся", - зазначають підприємці.
Подібні зміни повністю нівелюють переваги послуги з перевезення вантажу з узгодженими тривалими термінами і значними обсягами. Хоча саме такі контракти є максимально вигідними для УЗ і були стабільним джерелом наповнення бюджету державної компанії.
Бізнес же, при таких умовах, просто витісняється з ринку.
"Ми фактично беремо на себе річні зобов'язання з відправки вантажу в вагонах перевізника, не отримуючи той розмір знижки, на який розраховували при подачі в АТ "Укрзалізниця" замовлення на отримання послуги", - йдеться в зверненні.
Крім того, бізнес стурбований розміром санкцій для багаторічних партнерів УЗ за невиконання узгодженого замовлення. У той час як на "одноденних" замовників послуг, які зараз отримали необгрунтовано пільгові тарифи, подібні штрафні санкції взагалі не поширюються.
Таким чином мова йде про повне зруйнування справедливої конкуренції на ринку, а також, ймовірно, і про лобіювання топ-менеджером УЗ своїх певних інтересів.
Нагадаємо, що описана тарифна "реформа" грузинського менеджера Езугбая вже привела до збитків УЗ в розмірі 400 млн грн тільки за 1 місяць (жовтень).
Міністр інфраструктура Владислав Криклій штучно створену кризу і зростаючі збитки УЗ поки жодного разу так і не прокоментував.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.