4 грудня Господарський суд Запорізької області порушив провадження про відновлення платоспроможності Приватного акціонерного товариства (ПрАТ) "Запорізький автомобілебудівний завод" (ЗАЗ).
Про це повідомило інформаційне агентство "Інтерфакс-Україна".
"Основними чинниками, що зумовили важке становище підприємства, стали драматичне падіння внутрішнього ринку нових автомобілів, втрата зовнішніх ринків збуту, агресивне кон'юнктурне середовище та боргові зобов'язання по валютних кредитах, що багаторазово виросли в зв'язку з різкою девальвацією гривні", - повідомили агентству "Інтерфакс-Україна" в прес-службі "УкрАвто", в яку входить ЗАЗ.
У прес-службі нагадали: незважаючи на важке фінансове становище, завод продовжував працювати, виробничі лінії підтримувалися на 100% в робочому стані. Всі поточні платежі, в тому числі по заробітній платі і податках, розрахунки з постачальниками і партнерами, комунальні платежі здійснювалися в строк і в повному обсязі.
"Кілька років "УкрАвто" надавала ЗАЗу додаткове фінансування для забезпечення операційної діяльності та виплати банкам відсотків за кредитами. Станом на кінець листопада 2018 року сума виплат перевищила 420 млн гривень", - зазначили в прес-службі.
За словами заступника голови правління корпорації з виробництва Олега Папашева, в останні роки ЗАЗ намагався адаптуватися до нових ринкових умов, що практично не прийнятні для існування і розвитку виробництва.
"На жаль, системних зусиль менеджменту та материнської компанії з порятунку заводу виявилося недостатньо. У ситуації, коли "евробляхі" узаконені, а до їх власникам влади прислухаються значно уважніше, ніж до виробників, крах автомобілебудівних підприємств неминучий", - відзначає він.
Папашев підкреслив, що прийняті закони стимулюють імпорт, звільняючи його від податків, для виробників же податковий тягар лише збільшується.
"У цьому контексті надій на відродження повномасштабного виробництва легкових автомобілів на ЗАЗі в доступному для огляду майбутньому стає все менше. Неможливість запустити конвеєр і відновити госпдіяльність не дає шансів задовольнити очікування кредиторів. Ми неодноразово, але безуспішно зверталися до влади із проханням звернути увагу на ситуацію в промисловому секторі, допомогти підприємствам впоратися з наслідками кризи і не руйнувати остаточно середовище, що дозволяє розвивати виробництво в Україні", - підкреслив заступник голови правління з виробництва.
Прес-служба також зазначила, що ЗАЗ виявився неплатоспроможним в результаті кризи 2014-2015 років. В ході розпочатих у 2015 році переговорів з кредиторами вдалося досягти низки домовленостей про реструктуризацію заборгованості і відстрочення виплат. Однак в умовах стагнації ринку і практично повної зупинки виробництва ці заходи виявилися недостатніми для вирішення проблеми відновлення виробництва.
"Проблема ЗАЗу, який опинився не в змозі обслуговувати довгострокові доларові кредити, не унікальна. Всі великі промпідприємства України потребували реновації, що вимагає серйозних капіталовкладень, але дозволити собі дорогі і короткі гривневі кредити не могли через високу капіталомісткість і низьку маржинальність промвиробництва", - пояснила заступник голови правління "УкрАвто" з фінансів Наталія Бей.
За її словами, після 4-кратного стрибка курсу долара в 2014 році всі підприємства, які залучали валютні кредити для модернізації та розвитку виробництва, по суті, були кинуті напризволяще - на їх плечі ліг тягар девальвації, що сталася не з їхньої вини.
"Уряд же не пішов навіть на такий очевидний антикризовий захід, як скасування 18-відсоткового податку на прибуток для списаних банками кредитів, що не дозволяє застосовувати цю практику в Україні. При цьому, як показує міжнародний досвід, без часткового списання реструктуризація багаторазово виросла внаслідок девальвації заборгованості неможлива. Саме тому ми є свідками банкрутства цілого ряду промислових підприємств України", - вважає Бей.
У свою чергу, Папашев відзначив, що з технологічної точки зору ЗАЗ і сьогодні готовий виробляти сучасну техніку будь-якого рівня складності, маючи необхідні технології, обладнання, фахівців, необхідні договори, ліцензії та дозволи.
"Проблеми ЗАЗу саме у фінансовій площині - завод потребує санації. Ми дуже сподіваємося, що в ході судової процедури кредитори приймуть конструктивні рішення, і після відновлення платоспроможності ЗАЗ зможе продовжити виробничу діяльність", - відзначає він.
У прес-службі не уточнили ініціатора порушення провадження про відновлення платоспроможності. Раніше в корпорації відзначали, що найбільшими кредиторами є "Укрексімбанк" і "Промінвестбанк" (обидва - Київ).
Запорізький автозавод у 2017 році скоротив чистий дохід на 15% до попереднього року - до 434,62 млн гривень, чистий збиток знизився в 2,1 рази - до 287,75 млн гривень.
Завод випустив 1,674 тис. автотранспортних засобів, з яких 1,151 тис. легкових, 479 комерційних і 44 автобуси, тоді як за 2016 рік весь випуск склав 526 одиниць (403 легкових, 118 комерційних і 5 автобусів).
За 10 місяців 2018 року завод випустив лише 118 автотранспортних засобів, в тому числі 85 комерційних авто та 33 автобуси. Легкові авто не випускалися.
"УкрАвто", одна з провідних компаній автомобільного ринку України, зареєстрована в 1992 році. У структуру корпорації входить більше 400 автосервісних підприємств у всіх містах України, дистриб'юторські і дилерські компанії провідних автомобільних брендів, а також мережа автозаправних комплексів.
У портфелі брендів - легкові автомобілі ЗАЗ, Chery, Lada, Chevrolet, Kia, а також Mercedes, Jeep, комерційні ТАТА, автобуси I-VAN.
У 2017 році чистий дохід корпорації виріс на 30% до 2016 року - до 2,57 млрд гривень, чистий прибуток склав 254,7 млн гривень проти збитку 3,08 млн гривень роком раніше.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.