Протягом трьох років вітчизняний парламент не може прийняти закон про водний транспорт. Ухвалення закону, який повинен відродити річкові перевезення в Україні, блокують олігархи, які таким чином стають монополістами на цьому ринку.
Як пише "КП в Україні", Ярослав Пилипчук, експерт з економічного аналізу та транспортній інфраструктурі "Українського інституту майбутнього", вважає, що у річкового транспорту в Україні є дві базові проблеми. І проблема застарілого флоту, і ситуація з днопоглибленням - не найгірші. Відсутність законодавства щодо розвитку внутрішнього водного транспорту гальмує все - немає чітких правил для інвесторів, відсутній національний регулятор і зрозумілий для бізнесу тариф. До 2030 року Україна може вийти на 25 млн т вантажоперевезень в рік, вважає експерт. Для цього потрібно прийняти закон про водний транспорт, прийняття якого блокується деякими депутатами.
Частка водного транспорту становить лише 0,2% загального обсягу вантажопотоків в Україні, тоді як, наприклад, в Нідерландах - 50%. Занепад дешевих річкових перевезень вважається одним з гальм розвитку української економіки. Змінити ситуацію може лібералізація ринку - це дозволить не тільки оживити ситуацію з перевезеннями, а й забезпечити через сплату річкового збору надходження на оновлення державою інфраструктури. Але нардеп Вадатурський вже кілька років поспіль воює проти урядового законопроекту "Про внутрішній водний транспорт", необхідного для розвитку галузі. Тим часом "Нібулон", агрофірма Вадатурських, стає монополістом в річкових перевезеннях.
Замість урядового законопроекту 2475, який повинен ввести тимчасовий річковий збір і дозволити іноземному флоту працювати на річках України на рівних умовах з вітчизняними перевізниками, нардеп Вадатурський проштовхує альтернативний законопроект №2475а-3, який повністю заперечує зміст реформи. Автори пропонують передати утримання шлюзів гідроелектростанціям і скасувати плату за проходження шлюзів, прибрати збір за проходження мостів, скасувати плату за користування водними шляхами - все те, що повинно йти на розвиток інфраструктури, ремонт шлюзів.
Як заявляв раніше міністр інфраструктури Володимир Омелян, блокування урядового законопроекту призводить до гальмування розвитку річкових перевезень і втрат для бюджету країни: "Якби ми проголосували давно, то ми б зараз на річках мали не 8 млн тонн, станом на 2017 рік, а мінімум 15 млн тонн. Коли ми заберемо мінімум 15 млн тонн з українських автодоріг в річки, ми заощадимо для дорожнього фонду мінімум 12 млрд грн".
За час блокування законопроекту 80% ринку перевезення зерна річковими шляхами зайняла аграрна компанія Вадатурських "Нібулон", яку готують в монополісти вже найближчим часом.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.