Російська державна авіакомпанія "Россия", єдиний експлуатант літаків Ан-148 у Росії, заявила, що ці повітряні судна не можуть забезпечувати достатню безпеку польотів.
"Експлуатаційна надійність літака Ан-148 не відповідає раніше заявленій й не може забезпечувати достатній рівень безпеки й регулярності польотів", - сказано в презентації ДТК "Россия", яку мають в розпорядженні ЗМІ.
Такий висновок було зроблено після трьох місяців експлуатації російсько-українського літака - із червня по серпень. Загалом ДТК експлуатує п'ять Ан-148.
У період з 1 червня по 1 вересня 2010 року сумарний наліт, з урахуванням аеродромних тренувань екіпажів, на літаки становив 1,725 тисячі годин. За цей час було виявлено 235 несправностей. При цьому сумарний простій для їх усунення з урахуванням очікування поставки запчастин становив близько 89 діб.
"З періоду 92 доби один літак на 89 діб був виведений з експлуатації", - сказано в презентації.
В авіакомпанії зазначають, що протягом трьох літніх місяців через технічні причини на Ан-148 сталося п'ять інцидентів із шасі, системою електропостачання, системою керування літаком.
"Наліт на інцидент на літаках ДТК "Россия" становив на Ан-148 - 344 години, сімейство Airbus - 5,335 тисячі годин, Boeing737 - 2, 824 тисячі годин", - підкреслюється в презентації.
У ДТК "Россия" зазначили, що найбільш ненадійною системою в Ан-148 є система керування. У ній виявили 31 несправність. Також до ненадійними назвали систему інтеграції загального літакового обладнання (26 несправностей), пілотажно-навігаційне обладнання (19), засоби керування польотом (17), допоміжну силову установку (17). При цьому компанія має зауваження до надійності систем кондиціонування, фюзеляжу, крил і двигуна.
В авіакомпанії зазначають, що доробки Ан-148 не підвищують надійність систем літака. Так, "заміна карданного з'єднання в приводі керування передніми вхідними дверима на посилене не вирішила проблему виключення поломок системи керування передніми дверима.
Крім того, двічі проводилися доробки з виключення мимовільного випадання кисневих масок пасажирів, які не давали позитивного результату. Усього відбулося 14 випадків випадання масок, з них сім - з пасажирами на борту на землі, і три - у польоті", - сказано в презентації.
Тим часом у лізинговій компанії "Ільюшин Фінанс Ко." заявили, що всі зазначені недоробки є нормальним явищем і можуть бути усунуті.
"Незважаючи ні на що, літак вийшов - уперше за 20 років почато серійне виробництво новітнього пасажирського літака, який на початку експлуатації має низку "дитячих хвороб", через які проходили всі без винятку виробники літаків у світі, - повідомили в прес-службі ІФК.
ДТК "Россия", у свою чергу, зазначила, що Ан-148 не готова до польотів у Європу, що довів аудит Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IOSA). Під час перевірок було виявлено різні невідповідності ICAO, такі як низька якість фарбування літаків, не передбачена можливість установки датчика висоти ухвалення рішення на барометричному висотомірі, обрив гумових ущільнювачів механізації на нижній частині крила тощо.
Нагадаємо, у квітні Україна і Росія домовилися про розділення робіт з будівництва літаків Ан. Основним збирачем Ан-148 буде Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство (ВАЛТ), а подовжену версію - Ан-158 - буде збирати АНТК імені Антонова в Україні.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.