Економіка 2022-05-15T06:58:51+03:00
Українські Новини
"Розв'язка Петрука" на Шулявці - не більш, ніж гарний піар, - експерт

"Розв'язка Петрука" на Шулявці - не більш, ніж гарний піар, - експерт

ДОПОМОГТИ УКРАЇНСЬКИМ НОВИНАМ
Проект, Большевик, Шулявский путепровод, Киевдормостпроект, Шулявка, Владимир Воробьев, Виктор Петрук, Градостроительный совет

Проект транспортної розв'язки Віктора Петрука на Шулявці - не більш, ніж гарний піар і не витримує конструктивної критики. Про це в блозі на "Обозревателе" заявив директор інституту "Київдормістпроект" Володимир Воробйов.

Інститут, який очолює Володимир Воробйов, розробив проекти для таких розв'язок, як на Поштовій і Московській площі. Володимир Владиславович, як експерт з проектування транспортних розв'язок, поділився своєю думкою про два проекти реконструкції Шулявки.

"У 2008 році на Містобудівній раді наш інститут надав проект з розширенням шляхопроводу на дві смуги руху, будівництвом з'їзду на проспект Перемоги з боку вулиці Довженка і з'їзду з проспекту на вулицю Гетьмана. Цей варіант був мінімально витратним і його можна було реалізувати в максимально короткі терміни ", - написав директор інституту "Київдормістпроект".

За його словами, проект був затверджений, але в 2009 році роботи не почалися, а з 2010 року інститут "Київдормістпроект" більше не брав участі в доопрацюванні проекту по Шулявці - пізніше цим зайнялися фахівці Інституту комплексного проектування об'єктів будівництва.

"Трохи пізніше з'явився проект Віктора Петрука - трирівнева розв'язка з розподільним кільцем. Мене тоді попросили ознайомитися з ним. Я прямо сказав Віктору, що цей проект теоретично можна реалізувати, але не на такому обмеженому просторі, як на Шулявці. При цьому варіант Петрука набагато дорожче, довше, ніж інші проекти і, на відміну від них, вимагає повного закриття руху транспорту на невизначений термін", - продовжує Володимир Воробйов.

Володимир Владиславович вважає, що постійні спроби проштовхнути проект Петрука - не що інше, як "самопіар і спроба заробити політичні дивіденди". Далі експерт по пунктам приводить недоліки проекту Петрука.

- Круговий рух за годинниковою стрілкою вимагає, щоб на розв'язці з'явився як мінімум один світлофор;

- Водії, які звикли до правостороннього руху, будуть губитися на розв'язці, що, швидше за все, призведе до ДТП та заторів;

- За нормативами кільце має бути більше діаметром, і з метою дотримання санітарних зон вимагає знесення входу в метро, ​​вентиляційних шахт метро, ​​п'ятиповерхового житлового будинку на вулиці Довженка, а також, як і конюшинова розв'язка, цеху №5 заводу "Більшовик";

- Для будівництва підземного тунелю потрібно повністю перекрити проїзд на Шулявці як мінімум на рік;

- Проїзд громадського транспорту по цій розв'язці і під'їзд до зупинок буде ускладнений, адже тролейбусам і автобусам потрібно буде проїхати по кільцю;

- Терміни будівництва не називаються, але орієнтовно складуть мінімум 2 роки, що більше, ніж у затвердженого проекту.

"Перший варіант, який затверджений Київською адміністрацією, і швидше, і менш витратний, ніж проект Віктора Петрука. Сам же проект кільцевої розв'язки - це красива картинка, яку дуже важко реалізувати на такому обмеженому просторі, як Шулявський транспортний вузол. Те, що проект Петрука кілька разів повторно виносився на Містобудівну раду, більше заслуга чиновників, політиків, які шукають власну вигоду. І через них до цих пір не почалася реконструкція аварійного моста. Але якщо тут терміново не почати ремонтні работи, то Шулявський шляхопровід може стати критично небезпечним для киян", - констатує Володимир Воробйов.




Новини

ok