Транспорт 2019-05-15T05:09:22+03:00
Українські Новини
У ситуації з Попаснянським вагоноремонтним заводом угледіли спробу переділу власності

У ситуації з Попаснянським вагоноремонтним заводом угледіли спробу переділу власності

Відмова ПАТ "Укрзалізниця" продовжувати трудовому колективу провідного вагоноремонтного підприємства Попасної договір оренди виробничих площ швидше за все мотивований корупційними інтересами. Швидше за все, успішно працююче підприємство хтось хоче прибрати до рук.

Таку точку зору висловив президент Українського аналітичного центру Олександр Охрименко.

"Не секрет, що сьогодні є олігархи і бізнесмени, які докладають масу зусиль, щоб посунути власників успішних компаній, віджати чужий бізнес. Процес переділу почався при Януковичі і досяг свого піку сьогодні. Що стосується "Укрзалізниці", вона завжди була годівницею, наскрізь просякнутою корупцією. У  випадку з Попаснянським вагоноремонтним заводом, на мій погляд, просто не стався занос грошей в "УЗ". Або стався, але не в повному обсязі. Як тільки занесуть всі, проблеми миттєво зникнуть", - вважає експерт.

Охріменко додав, що технічний стан рухомого складу залізниці просто жахливий. Це стосується, як пасажирських вагонів, електричок, так і вантажних потягів.

"На першому місці з транспортування вантажів в Україні перебуває залізниця. І навантаження на залізницю йде просто колосальне. Так як сільське господарство почало розвиватися, потрібно більше вагонів. А їх не вистачає. До того ж дуже сильний знос. Їх треба постійно ремонтувати, адже ступінь зносу часто доходить до 80%. Але ремонтних потужностей в Україні явно не вистачає. Без всяких сумнівів, перевага в галузі ремонту вагонів - за приватними компаніями. Але їм, як ми бачимо, вставляють палиці в колеса", - сказав Охріменко.

Його точку зору поділяє президент об'єднання підприємств "Укрметалургпром" Олександр Каленков.

За його словами, протягом року багато приватних перевізники скаржилися, що "УЗ" видала внутрішню рознарядку ремонтувати в першу чергу свої вагони. Тому ринок зіткнувся з гострою нестачею вантажного рухомого складу.

"Ми оцінювали, що через погану роботу "УЗ", в минулому році, ми втратили до 2 млн тонн сталі. Це - 10% від усього виробництва. Ми могли б зробити на 10% стали більше, якби "УЗ" працювала ефективно. У доларовому еквіваленті втрати становлять приблизно 1 млрд", - свідчить Каленков.

Експерт попередив, що в разі зупинки Попаснянського вагоноремонтного, буде завдано болючого удару по всім вантажоперевізникам.

"Ситуацію з Попаснянським ВРЗ я можу пояснити тільки тим, що є якісь "приціли". На скільки мені відомо, за останній рік підприємство було приведено в повний порядок. І напевно у когось виріс корупційний зуб, який свербить прибрати підприємство до рук. Я сподіваюся, що загальний тренд, про який заявляє і уряд, і прем'єр, щодо передачі в приватні руки вагоноремонтною галузі, набере реальну популярність. Я сподіваюся, що на рівні Кравцова, тяга отримувати хабарі буде подолана, і підприємство продовжить працювати", - сказав експерт.


Архів
Новини

ok