Використання правил, які дозволять аеропорту "Бориспіль" стимулювати прихід нових авіакомпаній, відкриття нових рейсів і нарощування пасажиропотоку можуть тільки в перший рік використання коштувати держпідприємству $15 млн. Крім того, підписання контракту за такими правилами може обернутися тюремним строком для керівника аеропорту. Про це пише видання Обозреватель.
"Як відомо, ключовим каменем спотикання в переговорах "Борисполя" і Ryanair залишається ставка авіаційного збору та інших платежів за обслуговування, яку ірландці запросили для "комфортної" роботи в Києві. За даними експертів ринку, ірландці просять знизити загальну ставку до $5-7 за пасажира, в той час як середня вартість усіх послуг в "Борисполі" сьогодні обходиться в $30-32 з урахуванням нерегульованих державою послуг з наземного обслуговування", - пише видання.
"Положення про застосування понижувальних коефіцієнтів до аеропортовим зборів" було прийнято аеропортом в лютому. Коротка суть документа - зниження вартості обслуговування для авіакомпаній, які будуть привозити в аеропорт більше пасажирів, а також відкривати нові маршрути.
"Зараз аеропорт переукладає договори з авіакомпаніями, переходячи на принцип публічної оферти. Це публічні умови, вони єдині для всіх перевізників", - процитувала гендиректора "Борисполя" Павла Рябікіна "Ліга".
Журналісти "Обозревателя" розрахували, на яку знижку можуть претендувати різні категорії авіакомпаній, і порівняли потенційну недоотриманий прибуток аеропорту з фінансовими показниками останніх кількох років. Вийшло, що тільки за рахунок авіаційного збору і збору за зліт-посадку втрати складуть не менше $15 млн. З них тільки за рахунок знижок для "Міжнародних авіаліній України" як ключового перевізника і великої авіакомпанії - втрати складуть не менше $11 млн.
Все це може кваліфікуватися як нанесення збитків держпідприємству у особливо великих розмірах при зловживанні службовим становищем, за що ст. 191 Кримінального кодексу передбачено покарання на строк до 12 років позбавлення волі з конфіскацією майна.
Крім того, журналісти відзначають також високі ризики судових позовів в європейські антимонопольні інстанції з боку авіакомпаній, що не підпадуть під "знижкові" критерії. Адже зниження тарифів може бути розцінено як пряма державна дотація, що суперечить в тому числі і ряду міжнародних угод України.
"Також викликало здивування сам факт можливості надання знижки на рівні 80% при рентабельності не більше 10-15%, закладеної в регульованому державою тарифі. Більш того, 80% авіаційних зборів - це зарплата персоналу. Тому звідки її компенсувати при наданні знижок та чи готові люди працювати за 20% доходу - питання відкрите", - пише видання.
Журналісти також зазначають, що такі стимули для авіакомпаній практично ніяк не впливають на вартість перевезень.
"За даними учасників ринку, в ціні авіаквитка частка витрат авіакомпанії, пов'язаних з аеропортовим обслуговуванням, становить близько 8-10%. Основна частка в ціні квитка - близько 60% - це паливо, яке все ще обкладається ПДВ і акцизом, і є місцем для маневру", - пише видання.
Ще один пільговий механізм, який не задіяний повною мірою - компенсація частини витрат авіакомпаній муніципалітетами, зацікавленими в притоці туристів, як це практикується в Литві, Іспанії, Ізраїлі. Поки на щось схоже зважився Львів, від Києва ж чекати милості не доводиться: "Бориспіль" - це формально взагалі не парафія КМДА, - резюмує видання.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.