Морський торговий порт "Південний" навіть у наступному році ризикує не приступити до робіт з днопоглиблення акваторії і підхідних каналів, які дозволили б обслуговувати великотоннажні судна з більшою осадкою. Про це повідомляють "Подробиці".
"Причина в небажанні керівництва південної філії АМПУ провести чесний і прозорий тендер, який не був би потім оскаржено і скасовано", - повідомляє автор статті.
Днопоглиблювачі звернулися в Антимонопольний комітет України (АМКУ) з вимогою переглянути дискримінаційні умови тендеру на днопоглиблення в порту "Південний". "У порту склалася ситуація глухого кута. Начальник південної філії Адміністрації морських портів (АМПУ), він же голова тендерного комітету Максим Широков з якоїсь причини робить все, щоб переможцем торгів стала тільки афільована з нардепом Сергієм Фаермарком компанія "Ян де Нул Україна".
Днопоглиблююча компанія "Техморгідрострой Миколаїв" у своєму зверненні до АМКУ позначила близько двох десятків тендерних умов, які не відповідають нормам законодавства. Крім того, компанія вимагає дати можливість майбутньому підряднику використовувати діючий відвал грунтів (підводне звалище) за його вибором.
Повідомляється, оскільки зазначений в технічних умовах відвал грунтів розташований від воріт порту "Південний" досить далеко, на відстані 13,8 км, днопоглиблювачі цікавилися (у Максима Широкова) - можна використовувати більш близькі грунтовідвали? Але відповідь голови тендерного комітету, розміщений на сайті ProZorro, був... негативним: піднятий грунт повинен складуватися тільки там, де наказано технічних умов, тобто на максимальному видаленні і з максимальними витратами.
Між тим, в "Техморгідрострой Миколаїв" демонструють документи про можливості прийняти до 5 млн кубометрів ґрунту, піднятого в ході робіт з днопоглиблення, на більш близький відвал. На нього є всі необхідні дозволи та ліцензії, тому миколаївці дивуються: цей відвал знаходиться набагато ближче - всього в 7 км від воріт порту. За рахунок більш короткого плеча доставки грунту економія може скласти до ста мільйонів гривень. Але чиновники АМПУ, вважають автори публікації, чомусь не зацікавлені економити державні кошти. По всій ймовірності, мета Широкова і Фаермарка в зворотному - максимально роздути вартість робіт, отримавши "простір" для освоєння фінансування.
Нагадаємо, перший тендер на проведення реконструкції морського підхідного каналу та внутрішніх водних підходів до глибоководних причалів порту стартував у лютому 2016 року. У вересні були оголошені результати – тендерна комісія на чолі з начальником южненського філії АМПУ Максимом Широковим віддала перемогу компанії "Ян Де Нул Україна", дочірній структурі бельгійської Jan de Nul.
Досить скоро з'ясувалося, що дочірня компанія не менш відомої голландської Van Oord пропонувала за свою роботу на 90 млн грн менше. 3 листопада АМКУ скасував скандальний тендер, а прем'єр-міністр Володимир Гройсман доручив провести повторну процедуру закупівлі вже через систему ProZorro. Новий тендер було оголошено 21 листопада, прийом заявок проводиться до 27 грудня.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.