Політика 2019-02-15T05:45:59+02:00
Українські Новини
Антикорупційний комітет перевірить "повторне" заглиблення в порту "Южний"

Антикорупційний комітет перевірить "повторне" заглиблення в порту "Южний"

Антикорупційний Комітет ВРУ підозрює наявність корупційної схеми в новому тендері з днопоглиблення акваторії державного стивідора ДП "МТП "Южний", результати якого оголосили 21 вересня, та планує розглянути проект на одному із засідань, - про це заявив член Комітету, народний депутат Ігор Луценко.

"Це потрібно однозначно розглянути на нашому комітеті. Чому в нашій державі досі немає механізмів боротьби проти такого роду корупції", - підкреслив депутат.

Обурення серед народних депутатів викликала інформація про виділення з бюджету додаткових 1,17 млрд грн на поглиблення вже заглиблених у 2014-му році причалів №5 і №6.

Народний депутат Олександра Кужель назвала злочином днопоглиблення повністю функціонального ділянки морського підхідного каналу та частини внутрішніх водних шляхів, закликавши уряд зупинити марну розтрату бюджетних коштів.

"Хіба варто саме сьогодні віддавати 1,2 млрд грн для того, щоб заглибитися до 21 метра? Це злочин на мій погляд, який необхідно терміново розслідувати. Якщо я отримаю всі необхідні матеріали, я звернуся з цього приводу в НАБУ", - запевнила депутат.

Як повідомлялося раніше, Кабмін збільшив кошторис днопоглиблення акваторії ДП "МТП "Южний" на 66%. У тендері перемогла фірма "Ян Де Ннл Україна". Експерт у сфері морських перевезень, Андрій Левченко впевнений, проект "додаткового" днопоглиблення не має сенсу і себе не виправдовує.

"Причали №5 і №6 не розраховані на глибини біля стінок більше, ніж 19 метрів. Доведення глибин до 21 м. без відповідної їх реконструкції - це викинуті гроші. Реконструкція ж найближчим часом неможлива, оскільки вона дуже витратна. З серпня 2014-го після схвалення Капітанією порту з уже існуючим 19-ти метровим поглиблення щотижня ходять судна Capesize, водотоннажністю 200 тис. тонн. Отже, ніякої необхідності в розширенні каналу і додатковому поглибленні немає", - пояснив експерт.

Він додав, що для підтримання підхідного каналу і акваторії маневрової зони причалів 5 і 6 достатньо проводити один раз на рік ремонтне черпання в невеликих обсягах. Зі слів експерта, це за 10 років обійдеться не більше, ніж 7% суми, яку планують витратити сьогодні. Тендер виписаний на 3,5 млн. кубометрів землі, які піднімуть з дна і без того достатньої ширини і глибини підхідного каналу.

"Нового в. о. голови АМПУ Юрію Наконечному дістався важкий спадок від попереднього керівництва - сумнівні угоди, схеми. Подивіться, хто переміг у тендері - якась одеська фірма зі статутним капіталом у 200 тис. грн. і назвою, що збігається з брендом світового лідера днопоглиблення. Якщо компанія називається "Ян Де Нул Україна" і справді є дочірнім підприємством Бельгійського днопоглиблювального гіганта "Ян Де Нул", то навіщо серед власників ще 2 компанії з кіпрської офшорної юрисдикції з номінальними директорами? Хто їх власники? Чиновники АМПУ? Як це може прокоментувати прес-служба "Jan de nul Belgium" і податкове відомство Бельгії? ", - резюмував Левченко.

Проект "Реконструкція морського підхідного каналу та внутрішніх водних підходів до глибоководних причалів ДП "Морський торговельний порт "Южний" був розроблений ДП "ЧорноморНДІпроект" та знаходиться в стадії реалізації з 2012 року. На першому етапі прохідна осадка суден збільшилася з 14,5 м до 18,5 м. У 2015 році "ЧорноморНДІпроект" було зроблено коригування цього проекту, у зв'язку з заміною ДБН на Державні стандарти України та актуалізацією вартості матеріальних ресурсів.


Архів
Новини

ok