Український монополіст Укрзалізниця критично зловживає своїм правом коригувати встановлені державою тарифи на вантажні перевезення. Державі потрібно терміново прийняти закон, що перебуває на розгляді в профільному парламентському комітеті, відповідно до якого в Україні з'явиться незалежний регулятор залізничних тарифів, - про це заявила голова Державної регуляторної служби Ксенія Ляпіна.
З її слів, залізниця може коригувати вартість внутрішніх перевезень на 15-20% у бік зниження від установлених урядом базових тарифів, а транзитні перевезення отримають знижки до 50%.
"Я думаю, що всі розуміють, у тому числі й Міністерство інфраструктури, що система тарифоутворення на залізничному транспорті вибудувана неправильно. Укрзалізниця в дуже вигідному положенні монополіста. Це єдиний монополіст, що ніким не регулюється. З газі, з електроенергії, навіть із комунальних послуг є незалежні регулятори. А тут немає. Зате є гігантський монополіст, що створює корупційне середовище. У бізнесу немає довіри щодо того, що навіть, якщо тарифи зростуть, то це на користь спільній справі. Ніхто не вірить, що додаткові кошти підуть на поліпшення якості послуг, а не по чиїхось гаманцях", - підкреслила К.Ляпіна.
Голова ДРСУ зазначила, що зміни тарифів урядом втрачають сенс, якщо в руках у залізничного монополіста є право коригувати ціну вантажних перевезень на 20-50%. Зокрема, чергове травневе підвищення вантажних тарифів на 10% для "певних" вантажовласників і портів пройде непоміченим. Наприклад, ексклюзивну знижку в 10% на імпортний вантаж нікелевої руди Укрзалізниця надала тільки Іллічівському порту й тільки в напрямку станції "Нікель Побузький", що поставило в нерівні умови інші порти й інших власників імпортних вантажів.
"Я запитувала, коли збиралися підвищувати тариф на 10-15%, навіщо ми тут ламаємо спис із приводу якихось 10%, якщо в Укрзалізниці можуть змінити тариф на 50%. Для чого тоді взагалі встановлювати тарифи? В інфраструктурі всіх країн, які ми вважаємо цивілізованими, на залізничному транспорті працюють незалежні регулятори", - пояснила К.Ляпіна.
За словами глави Федерації металургів України Сергія Беленького, чиновники Укрзалізниці не можуть професійно обґрунтувати доцільність чергової індексації тарифів, як і те, на що були витрачені додатково отримані кошти.
"А зі знижками виникає дуже суперечлива ситуація, коли з однієї сторони свої рішення комісія не тримає в секреті, направляючи витримки із протоколів засідань і всім необхідні дані вантажовласникам, експедиторським організаціям та іншим причетним сторонам, але з іншого боку - зазначені документи нерідко надходять із запізненням, і зрозуміти логіку прийняття вказаних там рішень дуже складно. Завжди, де є монополія, існує поле для корупції, - сказав Беленький.
На думку ж Ксенії Ляпіної, знижки Укрзалізниці мають непрозорий і незрозумілий характер.
"Знижки, як і самі тарифи, повинен установлювати незалежний регулятор, оскільки будь-яка знижка стає причиною підвищення тарифів для інших вантажовласників. Якщо комусь надається знижка, інші гравці ринку автоматично попадають у нерівні умови ", - резюмувала голова ДРСУ.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.