18 березня 2016, пʼятниця, 10:35 792

Стало відомо, які дороги й коли відремонтують у Києві (інфографіка)

У Києві починають ремонтувати дороги, які традиційно зійшли разом зі снігом.

У Києві починають ремонтувати дороги, які традиційно зійшли разом зі снігом. Але розраховувати на те, що нові латки проіснують довше від своїх попередників, не варто, пишуть "Вести ".

Влада запевняє: грошей на капітальний ремонт доріг у столиці як не було, так і немає. А інвесторам вони не цікаві, на відміну від трас між містами, які можна зробити, наприклад, платними.

У цілому планується відремонтувати майже 330 тис. квадратних метрів покриття. Найбільш масштабні роботи будуть на Броварському проспекті, Ватутіна, вулицях Заболотного, Вербицького, а також на Старонаводницькій, де перебувають престижні будинки (там, наприклад, є квартира лідера фракції БПП Юрія Луценка).

Збираються лагодити й мости. Наприклад, міст Патона обіцяють упорядкувати вже до кінця місяця, там, з огляду на дані графіка, роботи менше, а от на двох інших (Метро й Московському) терпіти ями доведеться до початку літа.

"Особливу увагу приділимо Мосту метро, тут не буде "латкових карток" метр на метр або навіть 5 на 5 метрів, які характерні для дрібного ремонту. Заміні на цьому мосту підлягає до 40% покриття", - розповів начальник відділу контролю якості "Київавтодору" Юрій Дорошенко. Що ж стосується Південного мосту, то його будуть ремонтувати за іншою програмою - капітальних ремонтів, але про строки поки точної інформації немає.

Зі слів Дорошенка, у середньому поточний ремонт одного квадратного метра дороги обходиться в 230-250 грн.

"Нам цього року дали 89,9 млн грн, це приблизно на третину більше, ніж торік, але в три рази менше, ніж потрібно".

За відсутності інтересу інвесторів, на думку екс-голови "Київавтодору" Георгія Глінського, є тільки два рецепти для поліпшення якості доріг.

"Основне джерело дорожнього будівництва в Україні - це акцизи на бензин. Я думаю, що частину грошей можна залучити за рахунок ліквідації корупції, а саме: виведення з ринку "лівого палива", щоб 100% продаваних нафтопродуктів були підакцизними. Другий момент: я був на багатьох конференціях, де обговорювалося дорожнє питання. Завжди вони закінчувалися тим самим - доти, поки в Україні не підніметься економіка, інфраструктура стійко розвиватися не зможе".

Навіть відносно дешеві кредити ЄБРР і Світового банку ситуацію не врятують, а внутрішнім інвесторам подібні проекти невигідні, підбив підсумок Глінський.