Політика 2022-08-15T09:37:21+03:00
Українські Новини
Метро у Дніпропетровську не будується, тому що Філатов і Корбан вимагають "відкати", - Пащенко

Метро у Дніпропетровську не будується, тому що Філатов і Корбан вимагають "відкати", - Пащенко

ДОПОМОГТИ УКРАЇНСЬКИМ НОВИНАМ

Перший етап тендера на добудову метро у Дніпропетровську вже пройшов, було визначено 16 компаній з десяти країн світу. Наступний етап - вибір переможця на підставі запропонованої претендентами вартості робіт, і він мав бути проведений на початку 2014 року.

Будівництво Дніпропетровського метрополітену, яке мало відновитись на початку 2014 року і під яке було виділено кредит європейськими банками, досі не відновлено, тому що Борис Філатов і Геннадій Корбан вимагають "відкат" з кредиту. Про це в ефірі телеканалу "Інтер" заявив політолог Віктор Пащенко.

"Перший етап тендера на добудову метро у Дніпропетровську вже пройшов, було визначено 16 компаній з десяти країн світу. Наступний етап - вибір переможця на підставі запропонованої претендентами вартості робіт, і він мав бути проведений на початку 2014 року. Але тендер було зупинено. Причина зупинки тендеру до банальності проста. Як конфіденційно говорять учасники тендера, один з колишніх керівників області, який продовжує контролювати міськрада, вимагає не багато не мало - 10% від вартості тендеру. А простіше кажучи, "відкат" з європейських грошей! Тобто ціна питання в 35 млн євро. І поки ці гроші не буде передано, тендер проводитися не буде ", - говорить експерт.

Зі слів Пащенка, новою владою Дніпропетровщини добудову метрополітену було повністю зупинено: не було завершено процедури передачі метро з державної власності в комунальну власність міста, що є вимогою ЄБРР, а облдержадміністрація не передала проектну документацію в Кабмін. "Внаслідок цього зараз найімовірніше буде потрібно також змінювати вже застарілу техдокументацію, все перераховувати і переробляти, а це може зайняти ще рік", - додає Пащенко. "Жадібність Філатова і Корбана може призвести до того, що європейці просто відкличуть кредит! Про яку повагу від Європи можна буде після цього говорити.І це ще не все: через їх дії місто втрачає щодня величезні гроші - відсотки за разервування кредиту. Замороження будівництва метро коштує бюджету Дніпропетровська 2,7 тисячі євро щодня ", - зазначає політолог.

Зі слів Пащенка, простоювання метробуду - це загроза безпеці міста, оскільки тунелі можуть рано чи пізно провалитися і "тягнути" за собою весь центр міста."Також клітини для спуску робітників наразі визнано аварійними. Грошей на їх заміну немає. Нарешті, метробудівці забезпечені заробітною платою лише до серпня включно, далі жодним з бюджетів виплату їм зарплат не передбачено. І багато хто змушений шукати іншу роботу, змушені просто їхати, і багато з них до Росії. Ось ціна жадібності і безвідповідальності ", - резюмує експерт.

Довідково: Дніпропетровське метро - найкоротше у Європі (всього одна гілка, шість станцій, час проїзду - 15 хвилин). Його будівництво було почато ще у 1982 році, а відкрити перші шість станцій від "Комунарівська" до "Вокзальної", вдалося лише в 1995-му. Після цього дніпропетровський метробуд простояв 15 років. У 2010 році під керівництвом Олександра Вілкула будівництво метро було відновлено.Також було проведено масштабні переговори з зарубіжними інвесторами, які зацікавилися проектом, який передбачав додати до наявних 6 станціям ще 3 ("Театральну", "Центральну" і "Музейну"). Завдяки цьому, нарешті, будуть з'єднані лінією метро спальні райони з центром міста - проспектом Карла Маркса. У 2012 і 2013 роках Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) і Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) надали кредит в 304 млн євро (при загальній вартості проекту в 367 млн) під найнижчу процентну ставку в 1,5%. Кредит взято державою, яка буде погашати тіло кредиту з держбюджету. Дніпропетровськ буде погашати відсоток по кредиту. Тобто для міста це дуже вигідно.





Новини

ok