Замість того, щоб впровадити європейську систему оплати проїзду і раз і назавжди вирішити проблему доходів Київського метрополітену, чинна влада столиці прийняла популістське рішення зберегти двогривневі жетони. І це на тлі тотальної кризи, коли в бюджеті міста не вистачає грошей навіть на зарплати бюджетникам. Про це заявив лідер фракції Партії Регіонів у Київраді, член бюджетної комісії Володимир Філіпов, повідомили в прес-службі фракції.
На думку Філліпова, таке бездарне управління зажене київ в боргову яму, а столичний метрополітен приведе до банкрутства.
"Ще торік у Києві було розроблено програму введення єдиного квитка. Вона передбачала збереження діючих тарифів на проїзд для киян і підвищення вартості однієї поїздки для гостей міста і туристів. Фахівці порахували що такого диференційованого підвищення буде достатньо для того що б вивести Київську підземку на самоокупність. Замість того, щоб впровадити готову програму, нова столична влада знову займається популізмом", - підкреслив депутат.
З його слів, собівартість однієї поїздки в метро сьогодні становить 3,05 грн. З них 2 грн платить пасажир, а ще 1,05 грн компенсують з міського бюджету. Враховуючи, що бюджет на 70% формується за рахунок податку на доходи фізичних осіб, то фактично ця доплата відбувається за рахунок киян. Тобто ми самі і доплачуємо за свій проїзд а також за проїзд всіх гостей Києва. За підсумками минулого року збитки метрополітену становили 345 млн. грн. і компенсовані вони будуть за рахунок киян.
"Києву є куди витратити 345 млн. гривень. Виходить нонсенс: міська влада закриває соціальні програми, скасовує виплати малозабезпеченим киянам, тому що немає грошей, але готова за рахунок киян оплачувати третину вартості проїзду приїжджих. Головна причина відсутності грошей у столичному бюджеті - це бездарне керівництво містом", - переконаний регіонал.
Він підкреслив, що таким рішенням місто сам себе заганяє в борги. Оскільки в бюджеті немає грошей для компенсації різниці тарифу в метро, то і підземка не зможе вчасно розрахуватися за електрику, виплачувати зарплати і проводити планові ремонти. А це може привести до банкрутства підприємства.
"Останнім часом багато чуток про плани приватизувати метрополітен, не виключено що це перший крок до їх реалізації", - застерігає Філіпов.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.