У серпні імпорт дизельного пального зріс на 22%, до понад 650 тис. тонн, і досяг рекорду за останні 12 місяців.
Про це пише видання enkorr, передають Українські Новини.
У повідомленні сказано, що це стало відповіддю ринку на сходження з дистанції Кременчуцького НПЗ, а також сезонну активізацію.
Вперше з початку року імпортери й гуртові трейдери помітили прибуток на своїх калькуляторах.
Не під запис оператори кажуть, що липень з серпнем дали змогу перекрити вкрай негативні результати всього першого півріччя.
Додаткові партії палива везли звідусіль, де тільки можна було знайти вільні обсяги.
Найбільший приріст показав південний напрямок - на 37%, до 328 тис. тонн.
Водночас із заходу обсяги надходження збільшилися лише на 10%, але цього було достатньо, щоб зберегти паритет із півднем, - 326 тис. тонн.
Так у серпні обсяги палива із Греції подвоїлися - понад 115 тис. тонн (компанія Hellenic Petroleum забезпечила значні обсяги за вигіднішими цінами, ніж румунські постачальники).
Обсяги палива з Румунії збільшилися на 18%, до 169 тис. тонн.
Відчувши гроші, Oscar Downstream, лідер липня, перемкнувся на продажі в Румунії, і її обсяги впали з 68 до 25 тис. тонн.
Зменшення присутності Oscar на експортному напрямку дозволило конкурентам розправити плечі. Euronova Energies збільшила продажі в Україну з 33 до 52 тис. тонн.
Майже потроїла обсяги Vitaro Enegy, її серпневий результат - 35 проти 12 тис. тонн у липні.
Помітні успіхи (29 тис. тонн) були в Alkagesta, яка обігнала своїх земляків з Socar із результатом 28 тис. тонн.
Постачання з Туреччини зросли на 15%, до 36 тис. тонн, але це у два рази менше порівняно з квітнем і травнем.
Основну частку імпорту, 30 тис. тонн, з турецького напрямку становив продукт заводу STAR; ще 6 тис. тонн надійшло з термінала Opet у Мармарі.
У серпні надійшли рекордні 119 тис. тонн індійського дизпального, без малого це п'ята частина імпорту.
Майже весь обсяг, 113 тис. тонн, на український ринок відвантажили румунські компанії. Можна було б запідозрити імпортерів у любові до індійського палива, але реальні причини збільшення постачань інші.
У липні на Oil Terminal у Констанці надійшло понад 360 тис. тонн дизпального виробництва Reliance, що є історичним максимумом за всю історію спостережень.
Решту липневих обсягів перевалки становив турецький продукт, тому вибір був небагатим.
За даними видання 24tv.ua у 2024 році постачання російської нафти до Індії перевищили 1,7 мільйона барелів на день, що зробило Росію найбільшим постачальником нафти до Індії.
Економічна Правда пише з посиланням на Reuters, що російська нафта, яка буде надходити до Індії в жовтні, становитиме в середньому близько 1,4 млн барелів на день.
Це менше, ніж 1,5 млн барелів на день у серпні та 1,6 млн барелів на день у вересні, за даними джерел.
Також видання 24tv.ua пише, що у 2024 році, найбільшим покупцем російської нафти маршрутом через нафтопровід "Дружба" стала Угорщина - вона отримала близько 4,7 мільйона тонн.
Проте, у період із 2023 по 2024 рік найбільшим покупцем російської нафти вважалася Словаччина (країна отримувала 5-6 мільйонів тонн нафти).
На західному напрямку основний внесок імпорту зробили польські й литовські виробники, водночас імпорт зі Словаччини скоротився.
Імпорт з Польщі збільшився на 14%, до 183 тис. тонн.
У серпні ORLEN постачив рекордний з початку війни обсяг дизелю з термінала в Журавиці - 77 тис. тонн.
Минулого місяця імпорт з Литви злетів на 35%, до 69 тис. тонн, що є максимальним обсягом з червня 2024 року.
Восени очікуються нові виклики, а саме, наприкінці серпня стало відомо, що через високий сезон Словаччина скоротить продажі дизпального трохи менше, ніж на третину.
А на початку вересня компанія ORLEN Lietuva оголосила про скорочення відвантажень нафтопродуктів через технічні проблеми на виробництві.
Втім, паніки на ринку немає, оскільки побудована логістика на основних каналах постачань дозволить компенсувати випадіння словацьких і литовських обсягів. Тим часом це може вберегти ринок від переливу, який уже вимальовувався у перші дні вересня.
Як повідомляли Українські Новини, Індія виявилася найбільшим постачальником дизельного пального в Україну.
У липні індійські компанії поставили 15,5% від місячної бази поставок.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.