3 вересня виповнюється 150 років із дня народження Фердинанда Порше — інженера, який заснував однойменну компанію та залишив слід в історії автомобілебудування. Його біографія поєднує ранні технічні експерименти, розробку перших електромобілів та участь у військових проєктах нацистської Німеччини.
Фердинанд Порше народився 1875 року у містечку Маферсдорф (Австро-Угорщина, нині Чехія) в родині майстра-металіста. З дитинства він допомагав батькові у майстерні, а вже у 15 років зібрав власний генератор, який забезпечив електрикою сімейний будинок. У 18 років Порше переїхав до Відня, де почав працювати на заводі Lohner. Паралельно він здобував освіту в технічному університеті.
Автомобіль Lohner-Porsche, 1900 рік
У 1897 році він сконструював перший двигун, а рік потому представив електромобіль із переднім приводом, який фактично став прототипом гібридного авто. Завдяки цьому проєкту молодого конструктора призначили головним інженером компанії, а у 1906 році він очолив технічний напрям Austro-Daimler. У цей період Порше почав замислюватися про створення доступного для пересічних людей автомобіля — "народної машини".
Гоночний автомобіль Auto Union
У 1931 році він заснував власне конструкторське бюро в Штутгарті. Спершу виконував замовлення для Wanderer та Auto Union, а згодом долучився до розробки автомобіля, який отримав назву Volkswagen. Завдяки підтримці Адольфа Гітлера програму фінансування "народного автомобіля" було запущено за рахунок внесків робітників. Проте початок Другої світової війни зупинив цивільне виробництво: завод Volkswagen переорієнтували на випуск військової техніки.
Адольф Гітлер (на задньому сидінні) і Фердінанд Порше (посередині, без капелюха) біля прототипа "народного автомобіля"
Найкращі інженери країни, серед яких і Порше, працювали над позашляховиками, бойовими машинами та авіаційними двигунами. Конструктор брав участь у створенні військової версії "Жука", самохідної артилерійської установки "Фердинанд" та винищувача танків "Elefant". Попри інноваційний дизайн, його гібридний танк виявився ненадійним і під час випробувань зазнавав численних поламок. Частину машин переробили у протитанкові установки, які використовувалися на фронті.
У роки війни компанія Porsche застосовувала примусову працю. Хоча спочатку у концерні це заперечували, згодом було визнано факти експлуатації в'язнів, а наприкінці ХХ століття виплачено компенсації постраждалим.
Важка штурмова гармата "Елефант", пошкоджена в бою в Італії. Квітень — травень 1944 року
Попри близькість до вищого керівництва Третього рейху, Фердинанд Порше не був формальним членом нацистської партії, хоча отримав звання СС і підтримував державні замовлення. Сам він пояснював свою діяльність прагненням розвивати бізнес.
Після завершення війни Порше був заарештований французькою владою за звинуваченнями у військових злочинах і майже два роки провів у тюрмі. Його здоров'я значно погіршилося, а 1950 року він переніс інсульт і невдовзі помер. Перед смертю він встиг побачити серійний випуск "Жука" та запуск у виробництво моделі Porsche 356, створеної разом із сином Феррі.
Сьогодні компанія Porsche продовжує працювати, залишаючись одним із провідних автовиробників світу, а ім'я її засновника асоціюється з поєднанням інженерних рішень та суперечливої історії ХХ століття.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.