Інтерв’ю 2022-09-29T04:04:49+03:00
Українські Новини
Василь Федін

Василь Федін

"Всі наші зусилля спрямовано на збереження заводів, підтримання їх потенціалу та забезпечення їх належним навантаженням".

Через два місяці суднобудівні заводи можуть залишитися без замовлень

- Які тенденції світового суднобудування  можна зараз спостерегіти?

 
Світове суднобудування переживає найтяжчу кризу за останні 10 років. За даними консалтингової компанії CLARKSON, сьогодні спостерігається найбільше з 2004 року падіння обсягу замовлень у всіх сегментах ринку, в тому числі і у сегменті, в якому спеціалізуються наші заводи - будівництво суден дедвейтом до 50 тис. тонн. І прогнози на середньострокову перспективу, на жаль, не втішні.

- Чим можна пояснити падіння? Загальною стагнацією економіки?

Тут є кілька моментів. Світове суднобудування безумовно прямо відображає ситуацію у світовій економіці. З одного боку, ми маємо справу зі зниженням торгової активності, і, як наслідок, падінням вантажоперевезень водним транспортом, з іншого боку - після суднобудівного буму 2006-2007 рр. на ринку відчувається надлишок транспортних потужностей. У період з 2005 по 2008 рік було побудовано величезну кількість суден. При цьому термін експлуатації судна складає в середньому 30-35 років. Судна побудували, економіка впала, і, відповідно, потреб у глибокому оновленні флоту сьогодні немає.

Динаміка індексу Clarkson Research за обсягами замовлень на танкери дедвейтом 10-59 тис. тонн

- У перспективі очікується хоч якась активізація ринку?

Невеликий прогрес вже намітився - потихеньку оживає фрахтовий ринок. Однак слід пам'ятати про те, що суднобудування саме по собі знаходиться в кінці ланцюжка. Спочатку має розвинутися світова економіка, торгівля, перевезення, які стимулюють індекс фрахтових ставок. І тільки потім у судновласників виникає потреба в нових транспортних потужностях. При цьому якщо фрахтовий поштовх буде слабкий, він дозволить тільки довантажити вільний флот, але не дасть стимулу для замовлення нових кораблів.

- Який обсяг замовлень наразі у Ваших заводів?

  

 

 
Через нестабільну політичну ситуацію в країні сьогодні ми стикаємося з повальним розірванням раніше укладених контрактів. Судновласники обережні, оскільки не розуміють, що відбуватиметься в країні в найближчий рік. Суднобудування бізнес тривалих циклів. Він також, як і банківський сектор, любить тишу.

В цілому наших замовників можна розділити на дві групи - пострадянська і західна. Пострадянські замовники - це ті судновласники, які багато років тому переїхали з країн колишнього СРСР до Європи. Вони зараз живуть на Кіпрі, на Мальті, але менталітет у них залишився пострадянський. Такі замовники зараз повально анулюють раніше укладені контракти. Судновласники пильно стежать за інформацією, що надходить з українських і російських ЗМІ, і те, що відбувається в країні, не налаштовує їх до прийняття рішень на нашу користь.

Наведу приклад. Зовсім недавно до нас мало зайти на ремонт іноземне судно з російським екіпажем. Однак російська команда заявила судновласнику, що відмовляється йти в Україну, навть не зважаючи на звільнення. І, щоб зберегти екіпаж, судновласник був змушений поставити судно на ремонт в доках Туреччини.

Динаміка індексу Clarkson Research за обсягами замовлень на малі танкери дедвейтом до 10 тис. тонн

- А як поводяться західні замовники?

Тут також картинка не ідеальна. У той час як політики заявляють про прагнення до більш тісного економічного співробітництва, бізнес сьогодні гранично обережний. Західні замовники, намагаючись отримати кредитне фінансування під будівництво суден в європейських банках, в більшості випадків стикаються з ввічливою відмовою. Сьогодні контракти і проекти в Україні для західних банків знаходяться в "чорному" списку. До того ж вони також досить глибоко поінформовані про ситуацію в Україні.

- Наскільки велика частка скасованих контрактів у загальному обсязі замовлень?

Дуже велика. І якщо ситуація не зміниться, то на Чорноморському та Херсонському заводах через два місяці не буде жодного контракту. Нових замовлень немає. Ми допрацьовуємо те, що є, а нові замовлення у нас в аркуші очікувань. Замовники кажуть, що якщо ситуація стабілізується, - вони продовжать переговори, якщо ж ні - є Туреччина і Румунія. Там тихо і спокійно.

- Що більш цікаво для суднобудування? Митний союз чи ЄС? Який взагалі обсяг замовлень у вас від однієї й іншої сторони?

Угода про зону вільної торгівлі України з ЄС на вітчизняне суднобудування ніяк не впливає, оскільки існуючий торговий режим не передбачав ніяких обмежень і квот в цьому сегменті. Разом з тим нам цікава гармонізація наших стандартів з європейським, а також іміджевий чинник - для інвесторів підписання угоди про асоціацію зробить Україну більш зрозумілою країною. Зазначу, що для іноземного замовника ми поки залишаємося чужими і незрозумілими. Ми завжди асоціювалися у них з Росією. Коли ми стаємо ближче до Європи, то, по-перше, банки будуть дивитися на нас по-іншому, по-друге, докорінно зміниться ставлення європейського бізнесу в цілому.

Що стосується Росії ... У кожному питанні є свої плюси і мінуси. Наші заводи були побудовані під радянські, а сьогодні, російські стандарти. З цієї точки зору Росія, як і ринок СНД в цілому, нам цікаві. Але з іншого боку слід враховувати те, що державна підтримка суднобудівної галузі в РФ сьогодні на порядок вище, а, отже, за інших рівних умов нам дуже непросто конкурувати на цьому ринку.

-Якщо говорити про державну підтримку галузі, то наскільки вона необхідна, і в якій формі вона була б найбільш доцільною?

Сьогодні українське суднобудування знаходиться в нерівних умовах з іншими суднобудівними країнами. Українські банки надають кредити під 20-25% річних, тоді як європейські суднобудівні заводи отримують кредити під 3-5%. Банківські відсотки мають пряме відношення до вартості контракту.

Другий момент. Всі країни розвиненого суднобудування надають пільги при ввезенні суднового устаткування. Про що йде мова? Коли будується судно, суднове обладнання закуповується у європейських виробників згідно з проектом, затвердженим замовником. В Україні аналогічне обладнання не провадиться. Суднобудівні підприємства, щоб ввезти обладнання в Україну мають сплатити мито від 7 до 20% (в середньому це 10%) і ПДВ, який теоретично має бути відшкодований державою, але на практиці абсолютно не відшкодовується. Водночас європейські і турецькі заводи звільнено від сплати як мит, так і ПДВ. Варто також нагадати, що крім вищезгаданої всі великі світові суднобудівні компанії мають низку преференцій за окремими видами оподаткування (плата за землю та ін.) І останній фактор, який може остаточно поставити на коліна українських суднобудівників - корупція, боротьба з якою здійснюється поки декларативно. Державне тиск на бізнес тільки зростає. Наприклад, ЧСЗ тільки спочатку цього кризового року пережив понад 30 перевірок, що вкрай негативно позначилося на виробничому процесі.

До речі, ще один важливий момент, це нерозвиненість внутрішнього ринку. У нас сьогодні немає судновласників під українським прапором. Це факт сам по собі знаковий: у країні, де немає флоту, не буває розвиненого суднобудування.

- У вас взагалі немає українських замовлень?

За 9 років частка вітчизняних замовлень ледве сягає 3%. Виняток - це будівництво корвету на потужностях Чорноморського суднобудівного заводу.

- А як, до речі, йдуть справи з його фінансуванням?

Наприкінці минулого року профінансували, а що буде цього року - поки не знаємо. Тим не менше, варто зазначити, що Міноборони докладає максимум зусиль для організації ритмічного фінансування проекту.

Закладання першого з 4 кораблів класу "корвет" для Міноборони на Чорноморському суднобудівному заводі.

- Які ви бачите для себе найбільш перспективні сектори ринку?

 
Найбільш перспективний для нас сегмент ринку - це офшорний флот. Якщо конкретніше - все що пов'язане з видобутком і транспортуванням вуглеводнів. У нас вже є досвід будівництва офшорних конструкцій і корпусів офшорних судів для норвезьких замовників. Наступний крок - це будівництво повнокомплектних допоміжних суден. Але при нинішньому митному режимі в Україні реалізація таких проектів під великим питанням. Особливо якщо враховувати те, що мова йде про складні і високотехнологічні офшорні судна, в яких вартість обладнання іноді сягає 85%.

- Чи цікавий групі завод "Океан", чи зберігає вона плани з його приватизації?

Наразі ми відмовилися від планів придбання цього активу.

- Скільки людей у вас працює на підприємствах?

На двох наших підприємствах сьогодні зайнято понад 2 тис. осіб.

- На ЧСЗ за минулого власника була досить велика проблема з кадрами. У вас не переманюють кадри?

Ми і сьогодні продовжуємо відчувати проблему відтоку кваліфікованих кадрів, перш за все, на російські заводи. Причина тому - серйозний диспаритет у державній підтримці, про який я вже згадував. За інших рівних умов, російські виробники мають більше ресурсів для мотивації персоналу.

- З якими фінансовими показниками суднобудівний субхолдинг закінчив 2013?

У 2013 році консолідовані обсяги виробництва по ХСЗ і ЧСЗ склали 291 млн гривень. Падіння до 2012 року становило 48%. Ця динаміка є прямим відображенням глобальних трендів на ринку.

- У поточній ситуації ви плануєте інвестувати у виробництво?

Наразі всі наші зусилля спрямовані на збереження заводів, підтримання їх потенціалу та забезпечення їх належним навантаженням.





Архів
Новини
В "ДНР" заявили, що "конфіскували" майно Ріната Ахметова та Сергія Курченка 23:46
Дим. Фото: телеграм-канал
У Дніпрі лунають вибухи. Повідомляють про влучання у місто 23:33
Екскерівник УСБУ Дудін каже, що в день вторгнення РФ губернатор Синєгубов пив каву з нардепом Фельдманом 23:27
Олексій Нагін. Фото опублікував телеграм-канал InformNapalm.
Під Бахмутом ліквідували одного з командирів ЧВК "Вагнера", — InformNapalm 22:53
ДБР вилучило у екскерівника СБУ на Харківщині Дудіна нагородну і табельну зброю 22:50
Олексій Данілов. Фото: tg/Україна
РНБО завтра прийме фундаментальні рішення для України, — Данілов 22:15
Окупанти ускладнюють евакуацію з Херсонської області. Що зміниться 22:04
ДБР затримало 3 агентів ФСБ, які в Одесі вивісили прапор РФ та готували провокації до дня народження Путіна 21:49
У "Турецького потоку" відкликали ліцензію на прокачування газу, — ЗМІ 21:43
Коли запустять систему сповіщень і як вона буде працювати. Пояснення від ДСНС 21:41
більше новин
Дощовий фронт буде переміщуватися. Синоптик попередила про тумани, серпанки та хмарність 14:29 Інфографіка
Путін після мобілізації хоче кинути війська на Одесу і Харків, – Bloomberg 11:13
В Києві затримали чиновницю ЦНАП, яка закликала знищувати українців 10:06
У Зеленського назвали два міста, звільнення яких призведе до завершення війни 18:38
У "Турецького потоку" відкликали ліцензію на прокачування газу, — ЗМІ 21:43
Першокурсників військово-морської академії РФ хочуть відправити на війну в Україну, батьки протестують, - ГУР 11:29
ЗСУ знищили чотириста окупантів, шість танків і літак. Генштаб назвав втрати РФ за добу 14:52 Інфографіка
В Раді збираються дерусифікувати ще одне місто 11:48
В ППО України розповіли, скільки іранських дронів могли отримати окупанти 15:26
Росія може атакувати критичну інфраструктуру України після "референдумів", – Генштаб 19:46
більше новин
Одеська міськрада не захотіла демонтувати пам'ятник російській імператриці Катерині ІІ 21:50
ЗСУ продовжують наближатись до Лимана, звільняючи нові населені пункти, – ISW 09:45
Окупанти обстріляли понад 30 населених пунктів на півдні, - ЗСУ 09:32
Людський ресурс не є єдиною проблемою російської армії, – голова ЦРУ 10:20
США та ЄС після ядерних погроз готові запровадити нові санкції проти Росії, - ЗМІ 17:10
Альфа-банк націоналізують за 1 гривню, — Кулик 17:28
Росія може атакувати критичну інфраструктуру України після "референдумів", – Генштаб 19:46
Заборона імпорту російських продуктів на €7 млрд та експортні обмеження. В ЄС розробили новий пакет санкцій 17:31
Росіянам заборонили перетинати кордон із Грузією пішки, на самокаті або велосипеді 19:14
В Україні продовжить зростати захворюваність на коронавірус на початку жовтня 17:37
більше новин

ok