Інтерв’ю 2022-09-25T04:04:43+03:00
Українські Новини
Анатолій Голубченко

Анатолій Голубченко

Анатолій Голубченко: ціни на проїзд у метро будуть утримуватися на нинішньому рівні стільки, скільки це буде необхідно

Анатолій Голубченко працює в КМДА з 2006 року, коли був призначений на посаду першого заступника голови міської адміністрації мером Києва Леонідом Черновецьким. Після виборів Президента-2010 і перемоги на них Віктора Януковича відбулися ротації й у столичній адміністрації. Першим заступником голови КМДА став Олександр Попов (згодом - голова КМДА замість Черновецького), Голубченко був знижений до посади заступника, а сферою його відповідальності визначили підготовку столиці до чемпіонату Європи з футболу-2012. Він став єдиним заступником Черновецького, який не був звільнений, але сфери транспорту, реклами, ритуальних послуг і туризму були передані від нього іншим заступникам Попова. Після проведення Євро стало відомо, що Анатолію Костянтиновичу повернули теми транспорту, а також з'явилися нові сфери - промисловості й торгівлі, підприємництва. Крім того, Голубченко тепер відповідальний за демонтаж кіосків.

Заступник голови КМДА розповів про те, з якими проблемами зіштовхнувся в нових сферах відповідальності, про проблеми столичного метро й про ціни на проїзд у ньому, а також про розвиток шляхово-транспортної інфраструктури столиці.

Анатолію Костянтиновичу, квартальні та річні проїзні в метро й наземному транспорті вже кілька років як скасовано. Це зробили, оскільки метрополітен і "Київпастранс" планували отримувати від цього додатковий прибуток. Наскільки виправдане це скасування?

Квартальні та річні проїзні були введені одноразово саме при підвищенні в листопаді 2008 року тарифу з 50 копійок до двох гривень із метою пом'якшення наслідків цього підвищення для постійних користувачів метро й наземного транспорту. Ці проїзні діяли тільки в 2009 році. При цьому квартальні проїзні практично не користувалися попитом серед киян.

У січні 2009 року в нас відбулося підвищення вартості всіх видів проїзних (місячних, квартальних і річних), і на сьогодні в касах метрополітену реалізуються тільки ті види проїзних, які були введені розпорядженням КМДА від 12 листопада 2009 року №1277. Зокрема, йдеться про проїзні на метрополітен, трамвай-метрополітен, тролейбус-метрополітен, автобус-метрополітен, автобус-трамвай-тролейбус-метрополітен на місяць і на другу половину місяця.

Можливо, розглядаєте повернення річних/квартальних проїзних? Для жителів столиці вони були дуже зручними.

Як я вже сказав, річні та квартальні проїзні квитки були введені тільки на один рік при дуже істотному (в 4 рази) підвищенні тарифу. Вартість проїзду в проїзних тоді залишалася 50 копійок. Але як показує аналіз, сьогодні переважна частина пасажирів купує разові квитки - жетони або поповнює ресурс проїзних квитків на невеликі суми (10-20 гривень). З огляду на фінансове становище основної маси населення й значну вартість таких проїзних сьогодні, попит на них буде дуже невеликим. Тому наразі введення річних і квартальних проїзних квитків недоцільне. Навіть незважаючи на підвищення тарифу в 4 рази, квартальні та річні проїзні попитом не користувалися й не користуються: ті, хто може дозволити собі віддати суму за річний проїзний, їздять на своїх авто, а послугами метро користуються багато пільговиків, пенсіонерів, які їздять безкоштовно, а їм нема чого купувати якісь проїзні. Тому, як я вже сказав, сенсу вводити їх знову просто немає.

Після підвищення ціни проїзду до двох гривень Олександр Попов в 2010 році говорив, що економічно обґрунтованим тарифом є 2,42 гривні. А що думаєте ви зараз? Яким є обґрунтований тариф?

Відповідно до розрахунків КП "Київський метрополітен", здійснених відповідно до порядку формування тарифів на послуги міського електричного транспорту, розрахунковий і економічно обґрунтований тариф на 2013 рік становить 3-3,05 гривні. І це той тариф, що дасть змогу метрополітену працювати. Розрахунковий тариф визначається комунальним підприємством відповідно до собівартості перевезень і застосовується, як орієнтир при формуванні тарифної політики в міському пасажирському транспорті. Через наявність значної кількості пільговиків підприємство має високу бюджетну залежність, але роками не отримує повної компенсації втрат доходів за надані послуги. Пояснюється це тим, що формування видаткової частини бюджету столиці здійснюється в умовах обмеженості фінансових можливостей його дохідної частини, а також необхідності дотримання вимог щодо забезпечення в повному обсязі коштами захищених статей видатків, пов'язаних з виплатою заробітної плати й забезпеченням життєдіяльності бюджетних установ.

Чи розглядаєте підвищення вартості проїзду?

Наразі матеріали КП "Київський метрополітен" щодо формування повної собівартості перевезень і розрахунку економічно обґрунтованого тарифу перебувають на розгляді в Головному управлінні цінової політики і є нагальним питанням, адже при чинному тарифі підприємство працює в збиток. Але ми хочемо все-таки, щоб кияни могли користуватися недорогим громадським транспортом. Я можу сказати, що місто має стримувати існуючий тариф стільки часу, скільки потрібно, щоб підвищити заробітну плату й пенсію, щоб людина змогла оплачувати.

Тобто можна з упевненістю сказати, що в 2013 році не буде підвищення вартості проїзду в метро?

Сказати з упевненістю, що в 2013 році підвищення не буде, я не можу, але зараз підвищення тарифів вирішили не обговорювати.

Свого часу щодо метро було кілька цікавих проектів. Наприклад, плани про оголошення станцій відомими політиками або артистами…

Ми вивчали й аналізували думки громадськості з цього приводу і з'ясували, що озвучування назв станцій незвичайними для пасажирів голосами дикторів є складним для сприйняття й викликає неоднозначні реакції. Тому експериментувати з голосами в метрополітені найближчим часом не планується.

Також цікавий проект щодо розміщення різних картин у вагонах і на станціях. Були також варіанти з віршами. Чи не плануєте ще які-небудь подібні заходи зовнішнього оформлення метрополітену? Можливо, якісь ідеї/напрацювання вже є?

Київський метрополітен до новорічних і різдвяних свят прикрасить станції метро ілюмінацією й декораціями, щоб підтримати святковий настрій киян і гостей столиці. Озвучені вами проекти, а саме - розміщення віршів і репродукцій картин у вагонах метро, здійснювалися за кошти їх ініціаторів. Тобто ентузіасти самі виготовляли наклейки, попередньо погоджуючи їх зміст і місце розміщення з керівництвом метрополітену. Ці проекти викликали громадський інтерес і позитивно сприймалися пасажирами. Поки що "Київський метрополітен" продовжує співробітництво з ініціаторами над створенням нових проектів. Зокрема, готується виставка, присвячена цікавим фактам з історії столичної підземки. Тому, якщо є цікаві ідеї, підкріплені спонсорськими коштами, - їх завжди готові підтримати.

Перейдемо до технічної частини. У березні цього року знову заговорили про плани обладнати всі станції метро системами відеоспостереження. Як просувається їх реалізація?

Тендер на виконання робіт з розробки проектної документації на створення системи відеоспостереження й центру відеомоніторингу на базі КП "Київський метрополітен" був проведений в 2009 році, а переможцем стало ТОВ "Беніш Джі Пі Ес Україна", з яким укладено договір.

В 2011 році компанія завершила розробку проектної документації. Фінансування робіт за договором здійснювалося за рахунок коштів міського бюджету. Відповідно до проектної документації, оснащенню системою відеоспостереження підлягають 49 об'єктів Київського метрополітену, де передбачається встановити 1946 відеокамер, а саме: на 39 об'єктах система впроваджується (16 станцій Святошинсько-Броварської лінії, 10 станцій Сирецько-Печерської лінії, 11 станцій Куренівсько-Червоноармійської лінії, електродепо "Дарниця" і "Оболонь"); на 10 об'єктах проводиться реконструкція систем (станції "Лісова", "Дарниця", "Майдан Незалежності", "Петрівка", "Сирець", "Дорогожичі", "Вирлиця", "Бориспільська", "Червоний хутір" і електродепо "Харківське"). Центр відеомоніторингу створюється в Інженерному корпусі метрополітену, розташованому на Великий Васильківській, 22. Кошторисна вартість робіт із центру становить 170,4 млн гривень. Говорити про початок робіт і визначення їх виконавця можна буде після затвердження головою КМДА відповідного розпорядження, що уже підготовлено, і рішення про виділення відповідних асигнувань на виконання цього завдання.

На скількох об'єктах камери вже обладнано?

Зараз системами відеоспостереження, що працюють у складі систем управління роботою станцій (СУРСТ), обладнано 21 станцію ​​метрополітену, задіяно 283 відеокамери. Також на метрополітені функціонує система відеоспостереження за зонами ручного контролю й приміщеннями кас станцій, задіяно 136 відеокамер.

Системою відеоспостереження при будівництві було обладнано електродепо метрополітену "Харківське" (уведено в 2007 році), установлено 37 відеокамер. Усього на об'єктах метрополітену на сьогодні встановлено 456 відеокамер.

Розкажіть про плани щодо модернізації метрополітену. У липні Крюківський вагонзавод виграв тендер на комплексну модернізацію вагонів типу "Е" і їх модифікацію на 1,1 млрд гривень. Йшлося про 95 вагонів. Як ідуть роботи в цьому напрямі?

Так, дійсно, у Києві почато реалізацію проекту "Комплексна модернізації вагонів метрополітену типу "Е" і його модифікації із впровадженням асинхронного тягового приводу із залученням коштів у рамках цільових зелених інвестицій. Відповідно до цього проекту заплановано провести модернізацію 95 вагонів, які надалі планується експлуатувати на Святошинсько-Броварській лінії. Відповідно до договору між замовником і виконавцем, строк їх модернізації становить близько 20 місяців з дати отримання виконавцем першого платежу від замовника. У середині грудня Крюківський вагонзавод отримав аванс у розмірі 300 млн гривень. Відповідно до календарного плану виконання робіт, передбачено до липня 2013 завершити поставку оснащення і обладнання для пробного поїзда (5 вагонів), у т.ч. японського виробництва; до вересня 2013 року виготовити пробний поїзд і відправити його для проведення дослідницьких випробувань; до кінця 2013 року планується модернізувати 15 вагонів (у разі, якщо результати випробування будуть позитивними).

Наскільки, до речі, зношений рухомий склад? Є чи несправні поїзди? Наскільки ретельно і як часто проводиться перевірка вагонів/поїздів на справність?

В цілому зношення рухомого складу метрополітену становить 81,4%. Станом на грудень інвентарний парк пасажирських вагонів становить 770 одиниць. З них 674 вагони перебувають на балансі метрополітену, а 96 вагонів експлуатуються на умовах договору фінансового лізингу. Відсутність необхідних запасних частин через брак коштів на їх закупівлю поки змусила підприємство тимчасово вилучити з експлуатації 31 вагон. Решта вагонів працюють на лініях і перебувають у справному технічному стані. Що стосується техбезпеки, то в метрополітені діє система планово-попереджувального технічного обслуговування й ремонту рухомого складу. Ці роботи виконуються відповідно до чітко певного пробігу вагонів на лінії й проводяться досвідченими працівниками електродепо й вагоноремонтного заводу підприємства. Крім цього, якість виконаних робіт строго контролюється. Несправний рухомий склад до роботи на лінії не допускається.

Як проходить робота із впровадження Wi-Fi-доступу в метро? Чи ведуться переговори з операторами? З ким і які домовленостями досягнуто?

Київський метрополітен, дійсно, потребує впровадження Wi-Fi мережі. Це потрібно не стільки самому метрополітену, як суспільству. Нам необхідно йти в ногу з розвитком комунікаційних технологій. Відповідна робота із впровадження Wi-Fi ведеться. Підготовлено ​​всю необхідну документацію, визначено умови конкурсу щодо залучення інвестора, внесено пропозиції фахівцями "Київського метрополітену" і Головного управління транспорту й зв'язку КМДА. Ці документи зараз перебувають на розгляді в Головному управлінні економіки й інвестицій, що і є організатором інвестиційного конкурсу. Якщо інвестконкурс буде проведено до кінця 1 кварталу 2013 року, то орієнтовно закінчення робіт з будівництва Wi-Fi мережі на 52 станціях метрополітену можна чекати наприкінці 1 кварталу 2014 року. Орієнтовна вартість реалізації проекту становить 8,8 млн гривень.

З березня в метро введено студентський електронний проїзний. Але проблема в тому, що доступний він лише студентам КПІ. Чи не думало місто ввести електронний проїзний для студентів всіх ВНЗ?

Введення проїзних квитків на основі особистих студентських карток дало позитивний результат як для студентів КПІ, так і для метрополітену. Тому вважаємо, що цей досвід логічно було б перейняти й іншим навчальним закладам. З технічної точки зору, для впровадження таких квитків необхідно, щоб у студентський квиток було вмонтовано безконтактний інтерфейс, але це призводить до істотного подорожчання виготовлення такого студентського квитка. КПІ, зокрема, виробляє такі квитки, оскільки безконтактний інтерфейс використовується для надання додаткових послуг (пропуск у навчальні корпуси, гуртожитки тощо). У абсолютної більшості інших навчальних закладів таких квитків немає.

У листопаді Міносвіти, до компетенції якого відноситься це питання, отримало доручення про впровадження електронного студентського квитка, й зараз розглядається питання про обов'язкове включення в такий квиток безконтактного інтерфейсу, що дасть змогу  метрополітену записувати електронні проїзні квитки на всі студентські квитки. Зі свого боку, метрополітен технічно готовий надати таку ​​можливість всім охочим. Крім того, Міносвіти буде необхідно відробити механізм компенсації коштів метрополітену за пільговий проїзд студентів. Тільки після цього з ініціативи саме навчальних закладів можуть бути уведені проїзні на основі студентських пластикових безконтактних карток.

Є чи в підприємства відкриті кредитні лінії, непогашені кредити? Чи плануєте реструктуризацію?

КП "Київський метрополітен" залучило дві кредитні лінії в ПАТ "КБ" Хрещатик" і ПАТ "Промінвестбанк" для поповнення обігових коштів. Станом на 19 грудня заборгованість за цими угодами становить 44 млн гривень і 30 млн гривень відповідно з погашенням протягом 2013 року. У листопаді цього року для рефінансування наявної заборгованості за виконані роботи, пов'язані з будівництвом нових ділянок метрополітену, з ПАТ "КБ "Хрещатик" було підписано кредитну угоду на суму ще 100 млн гривень із погашенням до кінця 2013 року. За рахунок кредитних коштів у розмірі 40 млн євро, наданих Європейським банком реконструкції й розвитку, протягом 2013 року планується придбати 10 нових поїздів метрополітену. Погашення заборгованості за цим договором заплановано на 2014-2021 року 16-ма однаковими частинами.

І наостанок розкажіть про плани щодо будівництва й відкриття нових станцій на 2013 і наступні роки.

В 2013 році планується ввести в експлуатацію станцію "Теремки". Для завершення будівництва необхідні кошти в сумі 1,0925 млрд гривень. Крім того, в 2013 році планується розпочати будівництво 4-ї - Подільсько-Вигурівської лінії в напрямку житлового масиву Троєщина. Введення об'єкта в експлуатацію планується в 2015-2016 роках. Орієнтовна кошторисна вартість будівництва - 6,9029 млрд гривень. В цілому до 2020 року планується введення ще таких об'єктів: 2 черги електродепо "Харківське", відгалуження Куренівсько-Червоноармійської лінії в напрямку житлового масиву "Теремки" до вул. Крейсера "Аврора", другого пересадного вузла між станціями "Театральна" і "Золоті ворота", другого входу на станцію ​​"Вокзальна", ділянки від станції "Подільська" до станції "Глибочицька" з будівництвом пересадного вузла на станції "Лук'янівська".  Крім того, передбачено будівництво станції "Львівська брама" із входом на станцію, другого пересадного вузла Сирецько-Печерської лінії між станціями "Палац спорту" і "Площа Льва Толстого", ділянки Сирецько-Печерської лінії від станції "Сирець" у напрямку житлового масиву Виноградар з оборотним електродепо.

Крім того, в 2015 році планується розпочати будівництво ділянки Подільсько-Вигурівської лінії від станції "Райдужна" у напрямку житлового масиву Троєщина по вул. Маяковського, ділянки від станції "Глибочицька" до станції "Вокзальна" з будівництвом пересадного вузла на станції "Вокзальна" ділянки Сирецько-Печерської лінії від станції "Червоний хутір" до станції "Лісництво". Будівництво метрополітену в цілому буде здійснюватися за рахунок коштів державного й міського бюджетів, а також інших інвестицій, не заборонених чинним законодавством.

Продовження інтерв'ю читайте на Ukranews.com у найближчі дні.

 

 





Архів
Новини
Визнання Росією псевдореферендумів означатиме, що з Путіним немає про що говорити, - Зеленський 00:18
У Росії привітали окуповані території з "поверненням додому", не чекаючи оголошення результатів "референдумів" 23:53
Ядерний удар не зупинить українців, вони й далі захищатимуть свою землю, — Данілов 23:12
Дощовий циклон пошириться на всі області України. Прогноз на завтра 23:00 Інфографіка
Мем на
Місця вистачить всім. Відомі українські бренди долучаються до жартів про оргію на Щекавиці 22:27
Дитячі садки в Україні відвідують більше 330 тисяч дітей. В яких регіонах працюють дитсадки 22:06
Окупанти завдали ударів по Харкові, в деяких районах міста зникла електрика. Фото: pixabay
Окупанти завдали ударів по Харкові, в деяких районах міста зникла електрика, — Терехов 22:04
McDonald's повертається дорожчим. Скільки коштуватиме бургер у популярній мережі 21:51
Польща та Данія відкрили новий трубопровід для транспортування газу з Норвегії 21:37
Прикордонники, які брали участь у контрнаступі на Харківщині, розповіли нові деталі операції. Фото: ДПСУ
Прикордонники, які брали участь у контрнаступі на Харківщині, розповіли нові деталі операції 21:27 Відео
більше новин
Голосування в Луганську проводилося в автобусі під дощем. Фото: ЛІЦ
"ЛНР" та "ДНР" заявили, що "референдум" відбувся. "Намалювали" явку до 77% 10:55
ЗСУ дали росіянам просунутися під Київ, щоб знищити їхні колони техніки та лінії постачання в тилу, - Залужний 16:57
Путін не прийме жодної поразки в Україні, – президент Фінляндії 11:12
Протести у Дагестані. Скріншот відео
У Дагестані нова хвиля протестів. В соціальних мережах публікують відео з місця подій 16:55
РФ нарощує використання дронів-камікадзе. У ЗСУ розповіли про боротьбу з новим "викликом" 13:44
Чи вплине мобілізація в РФ на перебіг війни. Експерт дав прогноз 10:53
Циклон з сильними дощами накриє майже всю Україну. Прогноз на вівторок 09:15 Інфографіка
У Маріуполі окупанти зносять будинки та виганяють людей на вулицю, – Андрющенко 12:20
У Путіна заявили, що Росія готова "прийняти нові суб'єкти після референдумів" 14:22
Знову циклон з дощами. Яка буде погода в Україні 23:00 Інфографіка
більше новин
Офіс Президента та МЗС провели зустріч з дипломатами щодо підготовки до створення міжнародного трибуналу 16:29
Одеса. Фото: facebook/okPivden
Сили ППО збили всі дрони-камікадзе, які прямували на Одесу 23:59
Росія хоче створити з окупованих територій "Кримський округ" на чолі з Рогозіним, – ЗМІ 12:16
"Слуги народу" мають припинити депутатські повноваження "бійця віденського батальйону" Холодова, – Голобуцький 14:14
ЗСУ знищили 550 окупантів, 16 танків і літак. Генштаб назвав втрати РФ за добу 14:57 Інфографіка
МАГАТЕ розпочало переговори щодо зони безпеки навколо Запорізької АЕС 14:52
Акції Ferrexpo бізнесмена Жеваго після тижневого падіння підвищилися на 4,2% 14:37
Зеленський призначив нового посла при Ордені Госпітальєрів, Родосі і Мальті і звільнив послів у Швейцарії та Нідерландах 15:03
Зарплата Тимошенко зросла в 4 рази від початку війни 14:47
Українці пропонують "оргією на Щекавиці" підготуватися до ядерного удару 15:53
більше новин

ok