Інтерв’ю 2022-07-15T13:51:54+03:00
Українські Новини
Олександр Попов

Олександр Попов

Олександр Попов: У цьому році місто Київ одержало на розвиток ЖКГ більше грошей, ніж вся Україна в цілому

Продовження. Початок інтерв'ю читайте тут.

Олександре Павловичу, не так давно один з ваших заступників розповів про те, що місто сумнівається в доцільності передачі об'єктів теплоенергетики в концесію.

У мене ніколи не було сумнівів в тому, яким чином потрібно розвивати житлово-комунальну сферу й вирішувати проблему, наприклад, теплоенергетики. Навіть будучи міністром, я був активним прихильником того, щоб приватний бізнес і влада вирішували проблеми спільно. Це не просто мої особисті висновки - це світова практика. Якщо запитати будь-якого фахівця у сфері теплоенергетики Києва, - неважливо, іноземний чи вітчизняний, - він скаже, що перспективним варіантом співробітництва в розвитку теплоенергетики є концесія. Я вивчив досвід величезної кількості країн, у тому числі й тих, які прийшли до ринкових відносин через етап соціалізму, - всі вони робили такі кроки, і це дало можливість стабілізувати ситуацію. Тому я вважаю, і це моя особиста позиція як фахівця, що концесія - це вигідно. І якщо ми залучимо на умовах концесії значні інвестиції в розвиток теплоенергетики міста, адже мова йде про декілька мільярдів доларів, а таких грошей немає ні в країни, ні в міста, - це дозволить врегулювати критичну на сьогодні ситуацію.

Концесія може вплинути на формування тарифів у столиці?

Аварійність об'єктів ПЕК з кожним роком збільшується, енергоємність величезна, з ростом цін на газ і електроенергію ми заходимо в глухий кут, тому що не можемо підняти тарифи до економічно обґрунтованих. І сьогодні вони все ще не відповідають обґрунтованим. Необхідно щораз знаходити в бюджеті гроші, щоб компенсувати різницю. Тому, єдиний наш порятунок - знайти великий обсяг коштів, які підуть на зменшення споживання енергоресурсів, а це можна зробити тільки завдяки технічному переозброєнню й заміні енергомісткого застарілого обладнання на сучасні технології, і, звичайно ж, заміни інженерних мереж, які знаходяться у вкрай аварійному стані. Ми маємо величезні втрати. Ми розуміємо, що втрачаючи, ми ніколи не прийдемо до нормальної економічної ситуації. Тому я абсолютно переконаний, що вихід - це приватно-державне партнерство. Моя позиція в цьому плані не змінилася. Сьогодні це відбудеться, завтра... Моя точка зору така - чим швидше, тим краще. Але рішення приймає міська рада. До речі, я хочу ще раз підкреслити, що концесія - не передбачає безповоротної передачі мереж. Суть концесії - оренда комунальної власності, яка через, наприклад, 20 років, повернеться територіальній громаді, але вже у зовсім новому технічному стані.

Чому компанії повинні бути зацікавлені в концесії?

Вигода бізнесу в тому, що інвестиції вкладаються у найближчі кілька років, а потім за рахунок економії, одержаної від скорочення обсягу споживання енергоресурсів, цей проект окупається протягом решти 10-15 років. Ми хочемо пройти цей етап цивілізовано, провести конкурс, підписати пророблений за всіма пунктами договір. Це моя принципова позиція. Але до цього треба підготуватися.

Скільки часу буде потрібно на таку підготовку?

У першу чергу, необхідно провести інвентаризацію, оцінити технічний стан, визначитися з вартістю всього цього майна, проіндексувати його. Об'єктивно визначити ситуацію і активи міста - це дуже важливе завдання. Вона дуже важлива й для того, щоб під час підписання договору ми розуміли, які економічні й фінансові показники можемо закласти у фундамент договору. Я думаю, на це нам доведеться витратити 3-4 місяці. До речі, 5 серпня я підписав розпорядження, що дозволяє нам провести цю роботу, і її результат буде основою для того, щоб ми повернулися до теми - варто це робити чи не варто. Під час підписання договору, у випадку позитивного рішення Київради щодо концесії, ми залучимо іноземних фахівців, як експертів. Адже той договір, що був підписаний багато років тому - приклад того, яким договір не повинен бути, яскравий приклад халатного ставлення. До речі, я повинен віддати належне "Київенерго", тому що вони погоджуються з нашою політикою щодо вирішення цього питання цивілізованим шляхом. Адже договір оренди з "Київенерго" укладений до 2017 року. За великим рахунком, вони могли сказати: ні, хлопці, давайте до 2017 року доживемо, а потім робіть, що хочете. Але ми сіли й обговорили стан справ, і сьогодні керівники компанії та міста розуміють, що якщо все залишити без змін, ситуація може стати непередбаченою і непоправною.

Олександре Павловичу, як завжди, однієї з найбільш хворобливих тем залишається реформування житлово-комунального господарства. Яких заходів місто має намір вживати? На якому рівні передбачено фінансування?

У найближчі 15 років необхідно інвестувати в ЖКГ майже 80 млрд гривень, але це не остаточна цифра. Я думаю, що реформування галузі потребує більших інвестицій. У найближчі 3-4 роки, завдяки підтримці Президента й уряду, коштам, виділеним з міського бюджету, і приватним інвестиціям, ми зможемо стабілізувати ситуацію, зробити більш надійною і вже далі розвивати й виходити на найсучасніші технології. Від держави ми одержуємо величезну підтримку. Цього року місто Київ одержало на розвиток житлово-комунальної сфери більше коштів, ніж вся Україна в цілому. Розуміння керівництвом країни проблем міста й партнерських відносин з міською владою дозволяють ці питання вирішувати. Але, як я вважаю, основним напрямком нашої інвестиційної політики повинне бути створення умов для залучення приватних інвестицій у конкретні проекти. Я сподіваюся, що вже в наступному році ми зможемо створити такі умови й одержати результат у вигляді інвестицій в обсязі не меншому, ніж допомога з боку держбюджету. Ми дуже серйозно ставимося до того, щоб за найближчі місяці сформувати великий пакет інвестпропозицій. У тому числі, і в питаннях розвитку ЖКГ. Це конкретні бізнес-проекти, бізнес-пропозиції. І стратегія (стратегія розвитку Києва до 2025) - це фундамент, що нам дозволить організувати й провести інвестиційний форум, запланований на початок 2012 року, куди будуть запрошені великі іноземні й українські компанії. На цьому форумі місто зможе презентувати всі проекти та варіанти їхньої реалізації. Завдання, яке ми ставимо, - залучення мільярдів гривень у розвиток інженерної інфраструктури.

Наближається початок опалювального сезону. Ви говорили про те, що задоволені підготовкою міста до нього. Але чи не розглядає місто перехід на використання мазуту як пального для виробництва тепла й електроенергії, адже ціни на газ тільки ростуть?

Перехід на мазут - це утопія. Це треба всю залізницю перекрити, щоб ешелони з мазутом їхали. Мазут може використовуватися, але тільки як резервний варіант - максимум на 3 дні, щоб у випадку аварії усунути поломки. Якщо й говорити про альтернативи, то це, звичайно ж, не мазут. Це може бути біопаливо, сонячні батареї. До речі, такі технології ми теж маємо намір впроваджувати. У нас зараз 8 стратегічних ініціатив, але ми робимо висновок, що потрібна дев'ята, і ми її вирішили назвати "енергоефективне місто". Можливе застосування альтернативних джерел, наприклад, переробка сміття, що може стати сировиною для виробництва теплової енергії. У Києві, до речі, дуже багато приватних ініціатив з реалізації таких програм. Зараз, наприклад, ми почали займатися реконструкцією під'їздів. Одне із завдань - сходи повинні бути освітлені. Одна справа - стара лампочка, інше - сучасні технології. У Святошинському районі випробовуємо три технології місцевих винахідників. Можемо сказати, що після заміни застарілого оснащення, навіть якщо всі під'їзди в нічний період будуть освітлені, один район буде заощаджувати близько 3 млн гривень. А згодом, можливо, ми зможемо взагалі відмовитися від використання електрики в освітленні під'їздів. Тому що, одна з технологій - це сонячна батарея, що вдень акумулює сонячну енергію і вночі працює на освітлення.

Останнім часом все частіше приватні перевізники заявляють про наміри щодо підвищення цін на проїзд. Зрозуміло, що місто не в компетенції регулювати їхню цінову політику, але все-таки, що ви думаєте з цього приводу?

В тієї команди, що працює зараз, є великий досвід роботи в муніципалітеті, у міністерстві. Світова практика показує, що, як правило, муніципалітети реалізовують політику, де громадський транспорт є комунальним. Протягом найближчих 7-8 місяців ми замінимо зношений громадський комунальний транспорт на сучасний. Це стосується й автобусів, тролейбусів, часткової заміни трамваїв. Зроблено все це буде не тільки для того, щоб поліпшити якість обслуговування і зробити транспорт більш економічним, але й, звичайно ж, для того, щоб піти від послуг приватників. Місто зможе здійснювати перевезення ефективніше й дешевше. Водії ж, які працюють зараз у приватній сфері, зможуть перейти працювати на комунальний транспорт. Ми ж будемо збільшувати кількість машин, і, відповідно, будемо набирати водіїв. Я вважаю, що той, хто замислюється про соціальний захист, про майбутнє, із задоволенням прийме пропозицію міста.





Архів
Новини
Утікача Рабіновича і підозрюваного в держзраді Кузьміна хочуть позбавити депутатських посад 15:56
Зеленського просять перевірити підстави для припинення громадянства України Богдана Львова 18:05
Націоналізація активів РФ в Україні. Які підприємства росіян можуть потрапити в перелік 19:26
Офіс генпрокурора не шукав громадянство РФ у представників трьох гілок влади 12:13 Документ
Війна за землю в Бучі під прикриттям "Садочку дружби" продовжується, - ЗМІ 18:55
Росіяни вимагають жителів Сватового самостійно евакуюватися протягом наступних трьох діб, — ISW 20:50
Росія перекидає війська з Сирії та Сибіру в Україну, – Генштаб 08:35
Зеленський і Байден обговорили оборонну підтримку та санкції за спробу Росії анексувати територію України 00:17
Ракета. Фото: twitter/AFP
Північна Корея запустила балістичну ракету над Японією 08:49
Новим головою НБУ стане екс-голова Ощадбанку Пишний, – Железняк 08:35
більше новин

ok