Інтерв’ю 2022-09-14T04:05:17+03:00
Українські Новини
Денис Костржевський

Денис Костржевський

Денис Костржевський: до Євро-2012 аеропорт "Київ" одержить сучасний термінал

Як іде модернізація аеропорту?

За гроші міського бюджету планується реконструювати привокзальну площу та реконструювати зовнішні інженерні мережі вартістю 55 млн грн. За гроші інвестора планується побудувати 2 пасажирських термінали, вантажний термінал, ангари для проведення техобслуговування літаків та ангари для зберігання літаків. Інвестор планує вкласти сюди більш ніж 500 млн гривень для будівництва всієї цієї інфраструктури.

Держава виділяє гроші на розвиток злітно-посадочної смуги й аеродромної частини, які не підлягають приватизації, місто зі своєї сторони бере участь у підведенні мереж і сприяє організаційними заходами, а інвестор вкладає кошти, спираючись на гарантію стабільності розвитку аеропорту.

Зараз 80% пасажирських перевезень здійснює компанія "Віз Ейр Україна". Ми дуже задоволені цим співробітництвом і намагаємося створити тут комфортні умови. За власні кошти аеропорту реконструйовано 3 сектори прильоту-вильоту, зараз закінчується будівництво 4 сектора на приліт.

Але найголовніша стратегічна мета - побудувати міжнародний пасажирський термінал до Євро-2012. Уже закінчуються фундаментні роботи, і підрядник цілком переконано запевняє нас, що до початку квітня 2012 року Київ одержить сучасний термінал із пропускною здатністю 320 пасажирів на годину. Це означає, що ми зможемо за годину приймати й випускати 2 літаки Boeing або Airbus з повним завантаженням.

А пропускна здатність нинішнього термінала яка?

Ми не проводили спеціальних розрахунків. Теперішній термінал проектували й будували в середині минулого століття, тоді були інші нормативи, крім того, він же призначався під внутрішні рейси, там не було ні митних, ні прикордонних процедур, які потребують певного простору. Зараз пропускна здатність - не розрахункова, а фактично сформована - ну десь 160 пасажирів на годину. Але якщо порахувати за сучасними нормативами, то, звичайно, буде менше.

Новий же термінал буде побудовано за всіма вимогами - з комфортними зонами очікування, з магазинами, ресторанами і так далі.

Наскільки для аеропорту цікаве залучення чартерних бізнес-рейсів?

Ми розуміємо, що цей вид бізнесу не такий вигідний, як комерційні рейси, і не такий масовий, але він дуже важливий з погляду бізнес-активності в місті. Я нещодавно відвідував США, і там говорять, що кожен бізнес-рейс, який прилітає в аеропорт, умовно скажемо, Вашингтона, приносить мільйон доларів потенційного прибутку самому місту. Адже бізнесмени прилітають не чай-каву попити, а у справах бізнесу.

Саме тому другий термінал, який буде побудовано до Євро-2012 - це бізнес-термінал. За площею він буде в десять разів менше від комерційного термінала, площа якого 14 тис. кв. метрів. Цей термінал ще дуже важливий для прийому гостей на Євро-2012, тому що багато хто прилітатиме на приватних літаках і треба забезпечити сучасний рівень обслуговування.

Чому було вирішено будувати термінал на новому місці, а не знести старий і побудувати замість нього?

Існує 3 концепції розвитку аеропорту, вони здебільшого схожі - передбачали знести наявний термінал і на його місці побудувати новий. Відповідні проекти є, але, на жаль, грошей на це виділено не було. Крім того, на нашу думку, знесення наявного термінала спричинило б зупинку аеропорту ще мінімум на 1,5 року. Ми собі цього дозволити не могли. І потім ми підійшли до точки неповернення, коли навіть, якщо місто або держава виділили б гроші на будівництво термінала, то побудувати його до чемпіонату було б нереально.

Це було рік тому. Тоді ми почали активний пошук інвестора, провели переговори з десятком компаній. Умовою всіх цих компаній було те, що вони хотіли бути єдиними операторами в аеропорту.

Тому потенційному інвесторові пропонували узяти під оренду на 49 років старі будівлі аеропорту та інше майно, снігоприбиральну та спецтехніку, а умовою передачі в оренду цього майна є будівництво нового термінала за гроші інвестора. Тобто інвестор повинен побудувати термінал і одержує за це як гарантію, що він далі буде тут працювати, старе майно в оренду.

Крім того, на той момент в аеропорту були борги з податків і зборів, зарплату не виплачували вже кілька місяців. Тоді аеропорт взяв 20 млн гривень кредиту в банку "Хрещатик" на виплату боргів і додатковою умовою до інвестора було - погашення або реструктуризація цього кредиту.

Компанія ”Майстер-Авіа", яка виграла конкурс, зобов'язалася побудувати новий термінал на прилеглих до аеропорту ділянках, де планували розмістити гаражний кооператив. "Майстер-Авіа" викупила цю землю. Там є невелика проблема звільнити частину землі, на якій розміщені старі гаражі, але оскільки у власників немає актів власності ні на землю, ні на ці залізні гаражі, то ця проблема в принципі вирішувана.

Чи є розрахунки, скільки доходів одержить місто від оновленого аеропорту?

Зараз в аеропорту "Київ" створено близько 2,5 тис. робочих місць, це не тільки працівники комунального підприємства, але й працівники всіх фірм, які працюють в аеропорту. Плюс ще 8 тис. робочих місць створено на прилеглій території - маю на увазі таксі, ресторани, готелі, підприємства, які займаються бортовим харчуванням і т.д. З будівництвом нового термінала кількість робочих місць, яку буде згенеровано аеропортом, зросте до 30 тисяч.

Наскільки сильна конкуренція з аеропортом "Бориспіль"?

Аеропорт "Київ" ніколи не прийматиме далекомагістральні рейси. Та довжина злітно-посадочної смуги, яка зараз є (2310 м), вона дає можливість приймати тільки середньомагістральні літаки - ті, які літають до Європи, Туреччини, Єгипту, тобто до 4,5 тис. км.

Таким чином, аеропорт "Київ" - це аеропорт кінцевого призначення для тих, хто летить до Києва або в межах України. Тим більше, що історично внутрішньоукраїнські рейси здійснювали з Жулян. А аеропорт "Бориспіль" розвивається як хаб, тобто аеропорт, який збирає пасажирів із середньомагістральних ліній: з Європи, Азії, України, пересаджує і розвозить уже по всьому світу - Америка, Азія і так далі.

Це два сегменти на ринку, які доповнюють один одного, але перетинаються всього лише на 20%. Тому ми не думаємо, що становитимемо конкуренцію "Борисполю" в плані далекомагістральних рейсів, але звичайно, ми розраховуємо, що якась частина середньомагістральних рейсів буде здійснюватися з Жулян і якась частина внутрішньоукраїнських рейсів - це історичний ринок саме Жулян. Адже в Жулянах до розпаду СРСР обслуговували близько 2,5 млн пасажирів внутрішньоукраїнських рейсів. І ми вважаємо, що цей ринок буде постійно зростати на 5-10%.

З якими авіакомпаніями ведете переговори про початок польотів до аеропорту "Київ"?

Ми ведемо переговори з багатьма авіакомпаніями. Це більшою мірою стосується не тих компаній, які перебувають в "Борисполі", а тих, які тільки планують зайти в Україну, а також українських, які нарощують перевезення. Вони дуже уважно рахують, а в нашому аеропорту діють знижки за великий пасажиропотік (уведені Мінінфраструктури в серпні 2010). Є ще такий момент - час перельоту. Жуляни розташовані західніше і, відповідно, літаку, що летить із Європи, необхідно менше палива для прильоту до Києва.





Архів
Новини
Офіс Президента та МЗС провели зустріч з дипломатами щодо підготовки до створення міжнародного трибуналу 16:29
Україна отримала перші NASAMS, які у Пентагоні обіцяли поставити не раніше листопада 21:11
"Слуга" Кузьміних викинув обвинувальний акт після того, як його вручили САП і НАБУ 12:03
МАГАТЕ розпочало переговори щодо зони безпеки навколо Запорізької АЕС 14:52
Акції Ferrexpo бізнесмена Жеваго після тижневого падіння підвищилися на 4,2% 14:37
Зарплата Тимошенко зросла в 4 рази від початку війни 14:47
Знову циклон з дощами. Яка буде погода в Україні 23:00 Інфографіка
Довідка про отримання паспорту громадянина РФ - фальшивка, - заступник голови Верховного суду Львов 14:52
Майже літо. Синоптик дала прогноз погоди в Україні до кінця тижня 14:58 Інфографіка
СБУ повідомила про підозру організаторам "референдумів" в Луганській і Донецькій областях 14:55
більше новин

ok