Роман Рибачук

Гендиректор "Росави" Рибачук: до 2012 ми зможемо поставляти в США 1 млн. шин

- Зараз уряд готується до випуску ПДВ-облігацій, чи планує "Росава" брати участь у цьому процесі?

- Наше підприємство орієнтоване на експорт, і в нас немає іншого виходу, крім як брати участь у цьому процесі. Ми в будь-якому разі будемо якось матеріалізувати ці облігації в гроші, тому що для нас невідшкодування ПДВ - це проблема номер один. Наприклад, у квітні 70% поставок пішло на експорт і тільки 30% продукції припало на локальний ринок.

- Скільки вам винна держава?

- На сьогодні Державна податкова адміністрація навмисно йде на те, щоб не підтверджувати ПДВ. На 1 травня в нас підтверджено 10,7 млн. гривень ПДВ під облігації та 4,4 млн. гривень підтверджені на відшкодування ПДВ, хоча зараз сумарно без останнього місяця держава нам винна біля 30 млн. гривень.

- У разі якщо не вдасться домогтися від держави відшкодування ПДВ, які проблеми можуть виникнути в "Росави"?

- Це буде просто колапс. Ви ж бачите, що діється з хімією, підприємства зупиняються. І на сьогодні все залежить від того, наскільки те або інше підприємство може переорієнтуватися на локальний ринок. Ми це робимо для того, щоб отримувати цей ПДВ на території України. Але, на жаль, Україна не гумова, і є гранична ємність ринку. Крім того, це негативно позначається на наших експортних поставках, оскільки ми навмисно їх скорочуємо. У разі якщо нам не буде відшкодовуватися ПДВ, ми будемо коригувати виробничі плани у бік зниження, а це спричинить скорочення робочих місць.

- Проте компанія працює прибутково. На які показники ви розраховуйте вийти за підсумками 2010 року?

- За перше півріччя ми вже виробили 1,6 млн. шин, і це порівняно з аналогічним періодом 2009 року більше на 29%. На цей рік планований обсяг – біля 3,6-3,8 млн. шин, тобто збільшення на 30%. Якщо говорити про фінансові показники, то прогнозована EBITDA на 2010 рік становить близько 50 млн. гривень.

- Яку частку в структурі продаваної продукції на сьогодні займають експортні поставки?

- За 1 півріччя 2010 року 55%, або близько 800 тис. шин ми поставили на експорт, 45% - це продажі на внутрішньому ринку. За підсумками року плануємо вийти на обсяг експорту - 1,8-1,9 млн. шин.

- Коли ви очолили компанію, основним завданням ви вважали відновлення позицій компаній у Росії. Яка зараз ситуація? У які країни "Росава" експортує найбільші обсяги продукції?

- З того моменту багато що змінилося. Ми зараз для себе відкрили нові ринки - це ринок Бразилії, ринки країн Африки, зокрема Єгипет, і ринки Європи - та сама Велика Британія.

Тільки за 2009 і 4 місяці цього року у Велику Британію було поставлено біля 250 тис. шин. Новий для нас ринок - це Бразилія: за першої півріччя в цю країну було експортовано понад 200 тис. шин. Зараз ця тенденція посилюється - у середньому за місяць це коливається в межах від 70 до 90 тис. шин. Тобто Бразилія для нас - це другий ринок після України. Ми вже отримали сертифікати INMETRO (Інститут промислової метрології, стандартизації та якості Бразилії), і на продавані там шини нанесений знак INMETRO. Це означає, що якість нашого продукту повністю відповідає вимогам до шин на цьому ринку.

- Який стан справ із просуванням легкових шин "Росава" на ринок США?

- В 2010 році ми плануємо вийти на 200 тис. шин. Уже підписано контракт, але для того, щоб вийти на ринок, необхідно було пройти певні випробування і внести не тільки корективи в дизайн боковини, але й нанести туди всю інформацію, необхідну кінцевому споживачеві. Уже відвантажені перші контейнери, ми успішно пройшли тестування в Texas Test Fleet Institute. Крім того, ми вибрали суббренд, під яким буде поставлятися наша марка, і зараз проводяться всі необхідні заходи для патентування цієї марки на ринку США.

В 2011-2012 роках, відповідно до умов контракту, ми можемо вийти на 0,8-1 млн. шин на рік. Але це можливо буде тільки в тому разі, і ми це регламентували з нашим контрактодержателем, якщо в нашій країні буде налагоджений механізм своєчасного повернення ПДВ.

- Які роботи з модернізації виробництва ведуться на підприємстві і яка їх вартість?

- Ще в 2005 році ми придбали протекторний агрегат компанії Berstorff (Німеччина), у 2008 році - перші 10 форматорів-вулканізаторів компанії Harburg Freudenberger (Німеччина) і в 2009 році уведений в експлуатацію  кільцеробний агрегат словацької фірми Vipo. Природно, це позитивно позначилося на якості шин і на енергозаощадженні. На сьогодні ми вже провели оплату за другий десяток форматорів, які будуть установлені на "Росаві" у період з вересня по листопад 2010 року. Тобто в нас уже буде флот з 20 форматорів-вулканізаторів, які за своєю дієздатністю можуть замінити біля 35-40 форматорів старого виробництва. Таким чином, з 2005 року на сьогодні інвестиції становили понад 8 млн. євро. Крім цього, на стадії завершення підписання контракту з тієї самою Harburg Freudenberger на купівлю 2 складальних верстатів. Це нове обладнання дасть можливість випускати шини 13-19 дюймів. Уже підписаний контракт із компанією Krauss Maffei Berstorf (Німеччина) на придбання нової лінії гермошару для легкових і легковантажних шин. Ця лінія також дасть можливість виробляти безкамерні сільгоспшини. Таким чином, другий етап модернізації на 2010-2014 роки передбачає інвестиції в обсязі близько 6 млн. євро, з яких частина будуть залучена, у тому числі й у європейських фінустанов.

- Якщо говорити про шини для сільгосптехніки, то на сьогодні це єдиний сегмент, де ви поступаєтесь "Дніпрошині". Які заходи вживає компанія для нарощування виробництва такої продукції?

- Порівняно з 2009 роком ми наростили виробництво сільгоспшин, тільки за перші півроку реалізували в Україні шин  вдвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. 70% обсягу виробництва продається на території України. Зараз попит на сільгоспшину, всупереч нашим очікуванням, дуже значний, і надалі ми мають намір приділити величезну увагу розвитку бізнесу в цьому сегменті. Для цього ми з початку 2010 поставили на виробництво 4 нові моделі шин, і до кінця року почнемо робити ще дві. Повірте, на другому майданчику "Росави" з виробництва великогабаритних шин ми зараз нарощуємо обсяги по максимуму.

- З початку світової економічної кризи в Україні спостерігався спад продажів автомобілів. Яким чином це відобразилося на реалізації вашої продукції?

- У період з 4 квартали 2008 по 2 квартал 2009 року ми змушені були на 40% знизити свої обороти. Потім нас урятувало те, що ми зуміли переорієнтуватися на заможного закордонного покупця, тобто почали нарощувати експортні поставки і, таким чином, експорт нас врятував. Природно, ми якусь частку в Україні втратили, але при цьому наростили своя присутність на експортних ринках і збільшили нашу географію до 65 країн, де є наявна наша торговельна марка.

- Які нові проекти планує реалізувати компанії найближчим часом?

- Ми з початку 2008 року запустили кілька пілотних проектів. Зокрема, у рамках офф-тейк проекту з компанією Premiori Tyres Limited було почато виробництво шин під трендом PREMIORRI, які позиціонуються в сегменті В+. Цей бренд дуже добре себе зарекомендував на українському ринку. І проведені сертифікаційні випробування показали, що шини перевищили всі заявлені характеристики. Для виробництва цієї продукції ми використовували  нові технічні розробки: останні покоління бутадієн-стирольних каучуків, високоструктурний техвуглець, технологію Silicia Heat Optimal. Це діаметрально протилежна шина, ніж та, яку ми виробляли раніше. На сьогодні практично весь обсяг поставляється на ринок Великої Британії, і є домовленість, що певна квота буде реалізовуватися на території України. Природно, ми своїх дилерів про це вже сповістили, пілотні відвантаження вже були у квітні-червні цього року.

Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.