В Україні дороги завжди були і напевно ще якийсь час точно будуть мішенню для критики і скарг, дуже часто справедливих. Вже більше року дорогами в нашій країні завідує поляк Славомір Новак. На відміну від свого колеги і співвітчизника Войцеха Балчуна, призначення Новака було сприйнято насторожено, в тому числі через скандал з годинником, що призвів до відставки поляка з посади міністра транспорту своєї країни. Але на своїй посаді Новак, на відміну від того ж Балчуна, користується повною підтримкою уряду і не став яскравою мішенню для критики політиків. І зараз залишається єдиним іноземцем-керівником великої державної корпорації.
Українські Новини в переддень новорічних свят дізналися у в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака про проблеми та стан української дорожньої мережі, перспективи будівництва концесійних доріг і конкуренції дорожніх компаній.
Назвіть, будь ласка, основні проблеми українських доріг. Скільки часу і ресурсів необхідно, щоб їх вирішити - і як це зробити?
Перша і головна проблема полягає в тому, що очікування щодо доріг високі, при цьому фінансові ресурси для доріг досить обмежені.
Всупереч міфам, в усьому світі головним інвестором в автомобільні дороги є держава. І Україна не виняток. Тільки достатнє фінансування з боку держави може призвести до поліпшення дорожньої мережі.
Українське суспільство очікує швидких результатів. І це зрозуміло. Але швидкі результати неможливі, якщо мережа доріг, за яку відповідає "Укравтодор", становить 170 тис. км, і цю послугу десятиліттям майже не ремонтували. Тому маємо те, що маємо.
Польський аналог "Укравтодору" - Генеральна дирекція державних доріг і автострад - відповідає за 19 тис км доріг. Решта дороги (а це понад 400 000 км) - відповідальність місцевої влади.
У зв'язку з цим основний виклик - виправдати очікування людей, щоб ми якомога швидше, в рамках наявних фінансових ресурсів, змогли показати результат. Я відчуваю персональну відповідальність за це.
Друга проблема - фінансування дорожньої галузі за залишковим принципом. Через це з року в рік ситуація на дорогах тільки погіршувалася.
Зараз на дороги направляється більше коштів, але їх все одно недостатньо, щоб швидко відновити всю дорожню мережу.
У бюджеті 2018 року передбачається фінансування майже вдвічі більше, ніж в цьому році - 45 млрд грн.
Третя проблема - слабка конкуренція серед будівельних компаній, які займаються ремонтом доріг. На будівельному ринку України не вистачає ще мінімум 10-15 серйозних будівельно-ремонтних компаній, які могли б працювати на дорогах країни. На сьогоднішній момент ми маємо всього лише 6-7 великих компаній. Їх має бути в 2-3 рази більше, тому що чим більше конкуренції, тим вище якість і нижча ціна.
Повне інтерв'ю читайте російською.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.