Свой 97-й день рождение 25 мая отпраздновал Международный аэропорт “Киев” имени Игоря Сикорского. Второй крупнейший аэропорт Украины пережил даже Вторую мировую войну, но не подозревал, что пандемия коронавируса может ударить не хуже.
После закрытия авиасообщения 17 марта основными, если не единственными, воздушными воротами страны стал другой киевский аэропорт “Борисполь”, куда доставляли эвакуированных граждан и медицинские грузы. Однако возобновление полетов в июне не сильно улучшило ситуацию, поскольку авиакомпании, которые обслуживались в “Киеве”, летали практически пустыми...
Спустя год ковидной истории руководство настроено оптимистично: все больше стран открываются для путешествий, а сидевшие взаперти люди рады этим воспользоваться. Во время празднования 97-й годовщины аэропорта “Киев” глава совета директоров Денис Костржевский поделился с Українськими Новинами видением текущей ситуации и планами на будущее.
Расскажите о будущей реконструкции аэропорта
На сегодняшний день выпущено распоряжение Киевской городской государственной администрации о проведении реконструкции аэродрома. В этом распоряжении предусмотрено на протяжении 2021 года за собственные средства предприятия осуществить проектирование в соответствии с техническим заданием. А именно : удлинение взлетно-посадочной полосы с упрочнением основания, проектирование новых рулежных дорожек, перронов, очистных сооружений. После утверждения проекта, в 2022 году планируется осуществить работы по реконструкции перронов и рулежных дорожек. Это будет без закрытия - аэропорт продолжит работу. А в 2023 году планируется остановить работу аэропорта и произвести реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Скорее всего, это будет полный демонтаж существующей полосы и сооружение на ее месте новой полосы с более современными характеристиками.
Реконструкция полностью за бюджетные деньги или еще часть ваших нужна?
Проектирование будет за собственные деньги предприятия. Это не значит, что это наши деньги - это тоже деньги городского бюджета, просто они находятся в распоряжении коммунального предприятия.
Во сколько это обойдется?
Стоимость проектных работ мы оцениваем так: 15 млн на стадию Проект и на стадию рабочей документации еще миллионов 25-30 точно. То есть суммарно обойдется в 40-50 млн гривен. Общая стоимость реконструкции сейчас очень трудно прогнозируемая, потому что нет проекта, соответственно, нечего считать. Но по нашим оценкам, она может варьироваться от 2,5 до 5 млрд гривен. Какая будет точно - пока никто не знает.
Значит, до 2023 года все рейсы будут выполняться здесь, как и планировалось?
Да, аэропорт будет работать с полной загрузкой. Просто параллельно существующим рулежным дорожкам будут строиться другие, это не будет мешать работе аэродрома. А вот для взлетки придется полностью останавливаться, потому что параллельно вторую построить невозможно из-за ограничений по безопасности. Территории, грубо говоря, не хватает.
Подскажите еще для понимания: на какой срок эксплуатации рассчитана взлетно-посадочная полоса? Как часто ее необходимо реконструировать?
Та полоса, которая сейчас в эксплуатации, была реконструирована в 2009-2010 годах. Прошло 11 лет, но к сожалению износился асфальт, который по своим прочностным характеристикам не справляется с тем весом, который сейчас несут воздушные суда. Именно поэтому уже дважды за эти 11 лет предприятие останавливалось на 10-11 дней для того, чтобы верхний слой асфальта частично поменять. Ямочный ремонт, как на автодорогах. А сейчас мы планируем заложить в проектных решениях не асфальтобетон, а цементобетон, который имеет значительно больший срок эксплуатации. А если еще и подрядчик выполнит все работы соответственно с проектом, то надеюсь, что лет 50 простоит точно.
Вы говорите, что аэропорту нужно на проектирование выделить несколько миллионов гривен, но с начала карантина он понес колоссальные убытки. Как это соотносится?
Реконструкция будет проводиться за деньги государственного или городского бюджета. Это приблизительно как влияют убытки автозаправки на планы правительства осуществить плановый ремонт дороги, на которой она стоит. Правительство вкладывает деньги в инфраструктуру - это задача государства.
Если говорить о ООО “Мастер Авиа”, которое владеет терминалами в аэропорту “Киев”, то у предприятия существует огромная кредиторская задолженность по взятым на строительство терминалов кредитам. Уже 12 лет " Мастер - Авиа", несмотря на все трудности, платит проценты и гасит эти кредиты. Но, к сожалению, кредиты так до конца и не отданы. Было взято порядка 100 млн долларов на сооружение всех этих терминалов, и вот еще 25 млн предприятие должно банку.
Хорошо, власти вкладывают в инфраструктуру. Но вы, помнится, просили 22 млн гривен ежемесячно на выплату зарплат сотрудникам. Что они тогда на это ответили, что-то обещали?
Вы правильно помните, нам нужно было около 20 млн гривен, чтобы поддерживать аэропорт в рабочем состоянии, хотя распоряжением правительства все должно было быть остановлено. Точнее так: полеты должны были быть прекращены, а предприятие должно было работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, потому что были полеты военной авиации, МЧС. То есть, правительство доходов лишило, а расходы остались. Поэтому мы обращались к властям на всех уровнях с просьбой каким-то образом компенсировать эти убытки, которые мы несем в соответствии с распоряжением центральных властей. Но нам ничего не дали.
Во сколько вы оцениваете убытки аэропорта с марта 2020?
Здесь даже не об убытках нужно говорить, а о недополученных доходах. Смотрите, если в лучший год мы получили 2,8 млн пассажиров, то в прошлом году мы получили порядка 700 тыс. пассажиров. Вот 2,1 млн пассажиров к нам не прилетели, соответственно нам не заплатили и мы не получили доход. Умножаем 2,1 млн на 10 долларов и получаем 21 млн - это практически те деньги, которые мы должны отдать за кредит.
Какой на данный момент срок погашения этого кредита?
Прошли уже все сроки.
Но вам же продлили?
Не продлили еще, идут сейчас переговоры. Мы постоянно реструктуризируем долг. Кредит тяжелый, длинный, так что надеюсь через лет 4-5 отдадим.
При условии, что не будет снова каких-то массовых запретов на полеты
Да, конечно. И если будет плановое возвращение к докризисным объемам.
Как раз об этом - когда рассчитываете вернуться к доковидным показателям?
Уже начали возвращаться. В этом году мы рассчитываем перевезти около 1,5 млн пассажиров - это где-то 55-60% от лучшего года. Надеюсь, если все будет идти так же, как идет, то к моменту закрытия на реконструкцию мы опять выйдем на максимальный пассажиропоток.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.