Верховной Радой приняты изменения в Бюджетный кодекс Украины (законопроект № 9084). Одно из принятых изменений предусматривает на 2019 год предоставление компенсации до 20% при покупке украинской с/х техники, в том числе и на зерновозы для агропромышленного комплекса.
Принятое решение бесспорно сыграет в плюс для каждого участника всего АПК. Увеличение количества вагонов, с одной стороны, обеспечивает в большей степени потребность в перевозке с/х грузов, с другой стороны – удешевляет аренду таких вагонов, пишет в своем блоге на НВ Бизнес обозреватель Андрей Леденев.
"В этом году украинский агросектор столкнулся с одним из самых сильных вызовов за всю историю существования из-за критической нехватки зерновозов. Огромный урожай сезона 2018 стал не победой, а поражением фермеров, - пишет эксперт. - Больше всего страдают средние и небольшие фермерские хозяйства. Несвоевременная приемка зерна на элеваторах из-за отсутствия вагонов и соответственно отгрузки товара приводит к срыву сроков уборочной кампании и ухудшению показателей качества и количества зерна, а также дополнительным расходам из-за простоя автомобилей под воротами элеваторов. Сегодня аграрии теряют более 20% прибыли. В прошлом году из-за дефицита зерновозов агросектор в целом потерял более $230 млн".
Крупнейшим парком зерновозов обладает "Укрзализныця".
"Из 11 тысяч вагонов УЗ, 97% – изношены. По оценкам экспертов уже в 2022 году в Укрзализныце останутся на ходу не более 1500 зерновозов. При этом государственный монополист не планирует закупок новых вагонов для перевалки агропродукции. Последний раз пополнение парка УЗ проводила в 1993 году", – пишет Леденев.
Если УЗ не в состоянии обеспечить потребность АПК, государство должно стимулировать и поддерживать частный бизнес, который готов инвестировать в закупку зерновозов.
"Стоимость одного зерновоза составляет около 1,5 млн грн. Срок окупаемости – 7 лет. При таких расчетах инвесторов, которые готовы масштабно инвестировать в строительство вагонов, безусловно, немного. И это тот самый критический случай, когда должно вмешаться государство и поддержать тех, кто готов финансировать железнодорожную логистику и обеспечить тем самым дальнейшее устойчивое развитие украинского агросектора", - считает эксперт.
Чем больше компаний пойдет в закупку вагонов, тем более конкурентным станет украинское зерно на мировом рынке. В противном случае нас ожидает без преувеличения упадок сектора, генерирующего более 40% ВВП Украины, резюмирует эксперт.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.