Отказ ПАО "Укрзалізниця" продлевать трудовому коллективу ведущего вагоноремонтного предприятия Попасной договор аренды производственных площадей скорее всего мотивирован коррупционными интересами. Скорее всего, успешно работающее предприятие кто-то хочет прибрать к рукам.
Такую точку зрения выразил президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко.
"Не секрет, что сегодня есть олигархи и бизнесмены, которые прилагают массу усилий, чтобы задвинуть собственников успешных компаний, отжать чужой бизнес. Процесс передела начался при Януковиче и достиг своего пика сегодня. Что касается "Укрзалізниці", она всегда была кормушкой, насквозь пропитанной коррупцией. В случае с Попаснянским вагоноремонтным заводом, на мой взгляд, попросту не произошел занос денег в "УЗ". Или произошел, но не в полном объеме. Как только занесут все, проблемы мгновенно решатся", - считает эксперт.
Охрименко добавил, что техническое состояние подвижного состава железной дороги просто ужасное. Это касается, как пассажирских вагонов, электричек, так и грузовых составов.
"На первом месте по транспортировке грузов в Украине стоит железная дорога. И нагрузка на железную дорогу идет просто колоссальная. Так как сельское хозяйство начало развиваться, требуется больше вагонов. А их не хватает. К тому же очень сильный износ. Их надо постоянно где-то ремонтировать, ведь степень износа зачастую доходит до 80%. Но ремонтных мощностей в Украине явно не хватает. Без всяких сомнений, преимущество в отрасли ремонта вагонов - за частными компаниями. Но им, как мы видим, вставляют палки в колеса", - сказал Охрименко.
Его точку зрения разделяет президент объединения предприятий "Укрметаллургпром" Александр Каленков.
По его словам, в течение года многие частные перевозчики жаловались, что "УЗ" выдала внутреннюю разнарядку ремонтировать в первую очередь свои вагоны. Поэтому рынок столкнулся с острой нехваткой грузового подвижного состава.
"Мы оценивали, что из-за плохой работы "УЗ", в прошлом году, мы потеряли до 2 млн тонн стали. Это – 10% от всего производства. Мы могли бы произвести на 10% стали больше, если бы "УЗ" работала эффективно. В долларовом эквиваленте потери составляют приблизительно 1 млрд", - свидетельствует Каленков.
Эксперт предупредил, что в случае остановки Попаснянского вагоноремонтного, будет нанесен болезненный удар по всем грузоперевозчикам.
"Сложившуюся с Попаснянским ВРЗ ситуацию я могу объяснить только тем, что есть какие-то "прицелы". На сколько мне известно, за последний год предприятие было приведено в полный порядок. И наверняка у кого-то вырос коррупционный зуб, который чешется прибрать предприятие к рукам. Я надеюсь, что общий тренд, о котором заявляет и правительство, и премьер, относительно передачи в частные руки вагоноремонтной отрасли, наберет реальной популярности. Я надеюсь, что на уровне Кравцова, тяга получать взятки переборется, и предприятие продолжит работать", - сказал эксперт.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.