Несмотря на активные заявления чиновников и международных партнеров, открытие украинского неба не будет означать быстрого возвращения полноценной гражданской авиации. Даже если первые аэропорты на Западной Украине условно получат "зеленый сигнал", украинцам не стоит ожидать десятки направлений и регулярные рейсы, объясняют эксперты. Самая первая причина - в потере инфраструктурных, экономических и кадровых возможностей, которые после четырех лет простоя будут нуждаться в восстановлении.
Правительство не первый месяц работает над возможным восстановлением гражданской авиации в Украине - в проекте Стратегии развития авиационной отрасли до 2030 года впервые прописано, что отдельные аэропорты в безопасных регионах могут заработать поэтапно. Кроме того, "Украэрорух" подписал уже ряд международных соглашений с Thales, Leonardo и ENAV по модернизации систем управления воздушным движением. Соответственно, подготовка к гипотетическому старту полетов ведется.
Потенциальными кандидатами на первые авиарейсы сейчас считаются аэропорты Львова и Ужгорода. "Львов" сохранил инфраструктуру и контакты с европейскими перевозчиками, тогда как Ужгород - благодаря сотрудничеству со Словакией и передаче его МВД под европейский хаб гражданской защиты - официально называют "самой безопасной" площадкой. Об этом, в частности, говорил и заместитель председателя ОП Виктор Микита.
Но даже если первые рейсы стартуют, то массовости не будет.
Это прямо подтверждает эксперт по гражданской авиации, украино-американский предприниматель в сфере логистики и авиации Михаил Кураченко.
"Украина потеряла не только открытое небо. Мы потеряли ритм, персонал, регулярность процессов, часть технической базы. Авиация не включается "кнопкой", и даже после открытия того или иного аэропорта, мы получим не массовые перевозки, а ограниченный тестовый режим. Это логично. Что касается аэропортов, то я больше склонен к тому, по "полететь" первым может именно Львов", - объясняет он.
По его словам, даже при готовности инфраструктуры критическими остаются два фактора: модель безопасности и механизмы страхования гражданских рейсов.
"Западные аэропорты действительно могут быть первыми, но пока не будет существовать прописанной и согласованной модели безопасности и страховых гарантий - полетов не будет. Если эти вопросы закроют, первые рейсы теоретически возможны через несколько месяцев после политического решения", - говорит Кураченко.
Михаил Кураченко. Фото: соцсети
Он добавляет то, о чем редко говорят публично:
"Даже по самому оптимистичному сценарию первый этап - это несколько маршрутов в соседние страны. Небольшие борта, короткие дистанции, ограниченные квоты. Никакой массовости. Никаких десятков направлений. Это будет сначала индикатор, а не возрождение авиации в полном смысле этого слова".
Кураченко напоминает, что авиаотрасль Украины почти четыре года находится в состоянии заморозки. За это время потеряно:
- часть специалистов, которые переехали работать за границу;
- квалификацию работников сферы авиации, которая требует постоянного подтверждения
- часть техники и инфраструктуры, которую необходимо восстанавливать;
- и даже привычку пассажиров летать, что тоже влияет на экономику маршрута.
"Авиация - это отрасль, которая живет оборотом. Когда оборота нет годами, система останавливается почти полностью. Чтобы ее перезапустить, нужно значительно больше, чем просто открыть небо", - говорит эксперт.
Так что даже на фоне активных переговоров с международными компаниями и локальных инициатив аэропортов, ключевым остается политическое решение. Но даже после него пассажиры увидят не массовый рынок, а его "демоверсию" - осторожную, ограниченную, тестовую.
И именно это, подчеркивают эксперты, станет первым реальным маркером того, способна ли украинская авиационная система возрождаться в условиях войны или не менее сложного послевоенного времени.
Напомним, бюджетные авиакомпании Европы начали строить планы по возвращению в Украину.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.