Несмотря на санкции, направленные на ограничение экспорта российской нефти, Россия продолжает получать высокие нефтяные доходы, пишет доктор экономических наук, руководитель энергетических программ ОО "Украинский институт будущего" Андриан Прокип.
Для страны-агрессорки это одна из главных статей финансирования войны против Украины. Эти финансовые поступления во многом обеспечиваются деятельностью так называемого теневого флота — сети танкеров с непрозрачной собственностью, действующих вне международного контроля.
Как отмечает Андриан Прокип, именно теневой флот играет ключевую роль в сохранении доходов России и позволяет и дальше финансировать войну против Украины.
"Ведь эти суда осуществляют поставки нефти в обход санкций и ценовых ограничений (60 долл. за баррель нефти, $100/барр для нефтепродуктов, торгуемых с премией к цене нефти, таких как бензины и дизель, и $45/барр для нефтепродуктов, что торгуют со скидкой от цены нефти, например мазут). Фактически, это именно то, что позволяет агрессору сохранять доходы и дальше финансировать войну против Украины», — пишет Прокип.
Прокип также подчеркивает, что количество санкций, примененных к судам теневого флота, остается очень малым, а их эффективность часто оказывается призрачной.
"Таким образом, создана лазейка для относительно спокойного заработка агрессором на ключевом его ресурсе - нефти. При этом, россияне постоянно добавляют новые суда в этот флот, тем самым нивелируя эффективность уже существующих санкций", - пишет Прокип.
Кроме того, Прокип обращает внимание и на другие факторы, позволяющие России сохранять высокие нефтяные доходы.
"Китай, Индия и Турция стали ключевыми потребителями российской нефти. Спрос в этих странах настолько велик, что они вполне могут забирать всю российскую нефть при необходимости и при благоприятной ценовой конъюнктуре", - пишет Прокип.
Также он добавил, что договоренности в рамках ОПЕК+ способствовали росту мировых цен на нефть, что позволило России компенсировать затраты на более сложную логистику.
"А это, в свою очередь, компенсировало более высокие логистические расходы по доставке нефти в Китай и Индию. А логистика действительно подорожала: одно дело из портов Балтийского и Черного моря поставлять в Европу, а другое – в Индию и Китай. Хотя, вблизи этих стран. есть порты, поставляемые российской нефтью, в том числе и ESPO, которая качественнее ключевой марки российской нефти Urals", — отмечает Андриан Проки.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.