Мазда 6 представлена на рынке с 2002-го года и за это время завоевала сердца потребителей, как стильный, динамичный и комфортный автомобиль среднего класса.
Поначалу конструкторы экспериментировали, создавая спортивные версии с полным приводом, кузовом "универсал", широким набором двигателей и трансмиссий. Постепенно ненужные опции отпадали согласно законам Адама Смита, а проще говоря, благодаря конкуренции и особенностям спроса. Поэтому в последнем обновлении 2016-го года осталось два кузова, три двигателя и две трансмиссии. Постоянный рост продаж, давно переваливший за 3 миллиона экземпляров, говорят о правильности выбранного пути.
На тест-драйв нам досталась самая мощная версия с 2,5 литровым двигателем, в кузове седан с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией. Конечно, в сезон уборки картошки, мне больше хотелось испытать универсал с дизельным двигателем, но он не доступен на украинском рынке. Классический кузов обладает по-своему красивыми формами, оставаясь эталоном дизайна для седанов среднего класса. Такое впечатление, что к разработке последней "шестерки" привлекали итальянских дизайнеров Maseratti и Ferrari.
Как правильно до меня заметили, что этой модели место на подиуме, а не на дороге. Дизайн экстерьера нахожу потрясающе-инновационным, особенно, когда автомобиль в ярко красном цвете, то прохожие не могут пройти, не обратив на него внимание. А какие "ножки" у этой модели! В максимальной комплектации стоят диски 19-го радиуса с размером шин 225 на 45. Такие колеса явно, с точки зрения практичности, предназначены для дорог столицы или междугородних "хайвэев". А с точки зрения управляемости просто обязаны сделать автомобиль максимально устойчивым на скоростных виражах, прекрасно дополняя длинный и приземистый кузов.
Основные изменения 2016-го модельного года коснулись интерьера и опциона автомобиля. Теперь сенсорный дисплей стал цветным, добавился подогрев для задних сидений и электрически регулируемая шторка для заднего стекла. Отдельно отметим обилие пространства для пассажиров, качество материалов салона, а также возможность складывать заднее сиденье, обеспечивая пространство длиной почти 2 метра. Из инновационного добавилась система распознавания пешеходов и новая система распределения тяги, помогающая более безопасно проходить повороты на скорости. На этом остановимся отдельно, ведь система отслеживает скорость автомобиля, положение колес и педали акселератора, таким образом оценивает качество сцепления колес с дорожным покрытием. При необходимости, за счет регулировки дроссельной заслонки, система резко уменьшает тягу, увеличивая объем нагрузки на переднюю ось. При возврате рулевого колеса в исходное положение возвращает тягу обратно, перенося нагрузку на заднюю ось. Эффект от этого решения чувствуется при скоростном прохождении поворотов и, наверняка, улучшит активную безопасность для любителей динамичного вождения.
В движении автомобиль доставляет немало удовольствия от вождения, которое выражается в точном рулевом управлении, высокой стабильности при прохождении поворотов и прекрасной динамики. При этом подвеска показала себя достаточно энергоемкой на крупных и мелких неровностях, даже несмотря на широкий радиус шин.
Атмосферный 2,5 литровый двигатель мощностью почти 200 л.с., без наличия "турбины", разгоняет седан за 7,8 секунд до 100 км/ч. Это очень достойный показатель, по сравнению с "Хонда Аккорд", которая с аналогичным мотором разгоняется за 9,5 секунд. "Тойота Камри" с 2,5 литровым мотором разгоняется немного лучше "Хонды" – за 9 секунд. Похоже, что традиционные конкуренты значительно отстали в этом аспекте. Это неудивительно, ведь кроме чуть более мощного мотора "шестерка" на 100 кг легче "Камри" и 150 легче "Аккорда". По расходу топлива результаты больше порадовали, чем огорчили. По трассе потребление составило порядка 8-9 литров в зависимости от скоростного режима. Скажу честно, это было не экономичное вождение. При желании на скоростях до 100 км/ч и равномерном движении без резких обгонов, можно уложиться в 7 литров на "сотню". А вот в городе результаты были на уровне 7,8 – 9,5 литров на сто километров.
Среди плюсов стоит отметить:
- стильный дизайн
- прекрасная динамика и управляемость
- просторный салон
- широкий набор опций.
Недостатки:
- на интересные автомобили всегда хочется более доступную цену
- низкие свесы переднего и заднего бампера, провоцируют мелкие повреждения при парковке
- мне не хватает в модельном ряду в Украине универсала с дизельным двигателем.
Резюме:
Mazda 6 – популярный седан, который берет потребителя ярким дизайном и драйвом. В максимальной комплектации, на широких шинах и с мощным мотором заставляет дышать к себе не ровно, особенно ощутив внимание окружающих и прокатившись по скоростной трассе с хорошим покрытием.
Mazda 6 2,5 Premium SR
- Стоимость: 929 000 – на 31.08.2017
- Объем двигателя: 2 488 куб. см
- Мощность: 192 л.с. при 5 700 об/мин
- Крутящий момент: 256 Н/м при 3 250 об/мин
- Разгон до 100 км/ч: 7,8 секунд
- Максимальная скорость: 223 км/ч
- Расход топлива (город/трасса/смешанный): 8,4/5,2/6,4 л
- Длина: 4.870 мм
- Ширина (с зеркалами): 2.090 мм
- Высота: 1 450 мм
- Дорожный просвет: 165 мм
- Размер багажника: 480 литров
- Топливный бак: 60 литров
- Размер используемых покрышек: 225/45 R19
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.