С 5 февраля, когда начнет действовать запрет Европейского Союза (ЕС) на импорт российских нефтепродуктов, Европе придется найти немногим более 1 млн баррелей в день альтернативных поставок продукции, почти половина из которых составляет дизельное топливо.
Об этом сообщил веб-портал Enkorr, ссылаясь на международное информационно-аналитическое агентство Energy Intelligence.
К счастью, у европейских трейдеров было более полугода, чтобы подготовиться к этому перелому на мировых нефтяных рынках, и они резко увеличили импорт в ноябре-декабре 2022 года, чтобы накопить продукцию накануне запрета.
Но многие наблюдатели все еще озабочены тем, что в долгосрочной перспективе Европа столкнется с дефицитом дизельного топлива. Предполагается, что ЕС может освободить от импорта дизельного топлива из России, как это было с сырой нефтью. Также говорят, что некоторые трейдеры могут попытаться реэкспортировать российское дизельное топливо из стран вне ЕС в Европу.
В прошлом году Европа (за исключением Турции) импортировала около 1,2 млн баррелей в сутки из России, примерно на 100 тыс. баррелей в сутки меньше, чем в 2021 году, согласно данным о перевозке. Около 100 тыс. баррелей в день этой продукции было реэкспортировано из таких стран как Эстония и Латвия в страны, не входящие в ЕС, в результате чего чистый импорт составил около 1,1 млн баррелей в день. Европейские покупатели загружаются российским дизелем в канун 5 февраля, некоторые из них действительно опасаются безопасности поставок. Германия, например, купила одну треть из 590 000 б/д дизельного топлива, которое Европа продолжала импортировать из России в декабре 2022 года. Франция взяла 14%, а Польша – 13% этого импорта.
Около 500 тыс. баррелей в сутки продукции, импортированной в Европу из России, составляло дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое сейчас считается ахиллесовой пятой товарного рынка региона. В прошлом году на Россию приходилось чуть меньше половины дизельного импорта ЕС-27, или примерно 10% потребления этого продукта в ЕС. Правда, зависимость обоюдная: продажи дизельного топлива в Европу составили около 70% среднего российского экспорта дизельного топлива в 690 тыс. баррелей в сутки прошлого года.
Импорт нероссийского дизельного топлива по странам ЕС во второй половине 2022 года вырос почти на 200 тыс. б/д по сравнению с первой. Но непонятно, смогут ли эти поставщики полностью компенсировать потери российского дизеля. Основными поставщиками за пределами России являются Саудовская Аравия, Италия и Нидерланды. Индия также стала заметнее с марта 2022 года.
Пока что поступление продуктов с Ближнего Востока или Индии обеспечивало временное облегчение. Но если Европа продолжит резко наращивать длинномагистральные ULSD с Ближнего Востока и Азии, это создаст осложнения с судоходством. Ожидается, что выдающиеся проекты, которые недавно были запущены, например нефтеперерабатывающий завод Al-Zour мощностью 615 000 б/д Kuwait Petroleum Corp. (KPC) и нефтеперерабатывающий завод Jazan Saudi Aramco мощностью 400 000 б/д будут иметь существенное влияние. KPC и несколько западных нефтяных компаний уже подписали соглашения о поставках дизельного топлива, причем Al-Zour готова производить около 160 тыс. баррелей ULSD в день.
Основываясь на конфигурациях нефтеперерабатывающих заводов, Energy Intelligence привязывает дизельную мощность Саудовской Аравии к минимуму 1,1 млн баррелей в сутки, Индии – 1,6 млн баррелей в сутки, а Турции – еще одного претендента на экспорт дизельного топлива в Европу – на уровне 330 тыс. баррелей в сутки.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.