Укрзализныця резко взвинтила аренду вагонов: на аукционах цена достигла 3,5 тыс грн в сутки вместо прежней ставки 1017 грн. Об этом свидетельствуют данные аукционов на "Прозорро продажи", на которые ссылается издание vesti.ua.
Ранее УЗ анонсировала удорожание аренды полувагонов почти в три раза по сравнению со ставкой в октябре – до 2791 грн. Однако случиться это должно было 1 ноября. По состоянию на вечер 25 октября, стоимость вагонов уже превысила 3,5 тыс грн, что на 700 грн больше заявленного порога. Так, например, ООО "Сибкор Торговая Компания" выиграла торги и заплатит за вагон 4 тыс грн, ООО "АП Марин" – 4201 грн, ООО "Транспоинтер" – 3650 грн и тд.
Таким образом, дополнительный заработок УЗ на каждой перевозимой тонне зерна составил 10$ и в ближайшем будущем может увеличиться до 20$ с тонны, рассказывают участники рынка. Это связано с решением УЗ ограничить срок эксплуатации грузовых вагонов в течение семи лет. В соответствии с планом, до 2028 года предполагается списать 38,67 тыс. полувагонов. Кроме изношенного парка УЗ под списание попадут свыше 18 тысяч капитально отреставрированных и технически исправных частных вагонов. Вместо них бизнес обяжут приобрести 23,2 тыс. новых вагонов на 56,5 млрд грн.
Как пишет профильный сайт gmk.center, украинский бизнес начал формировать собственные вагонные парки в начале 2000-х годов из-за неудовлетворительной работы УЗ. Теперь вагоновладельцев вынуждают списать в утиль технически исправный подвижной состав.
"Это тем более странно, что сама "Укрзализныця" хронически не выполняет планы ремонта вагонов и железнодорожной инфраструктуры", – пишет gmk.center.
По мнению участников рынка и экспертов, планы УЗ по обновлению вагонного парка могут привести к острому дефициту грузовых вагонов. По оценкам Федерации работодателей транспорта Украины, при оптимистичном сценарии в рамках реализации программы до 2028 года будут построены лишь 20-23 тыс. грузовых вагонов. Соответственно, парк может сократиться на треть. Удорожание ж/д логистики на фоне энергетического и газового кризиса грозит крупнейшим отраслям экономики убытками и приведет к срыву экспорта.
Как пишут СМИ, лоббируя обновление грузовых вагонов, УЗ стремиться решить проблему изношенности собственного парка за счет бизнеса: загрузить свои вагоностроительные заводы заказами и усилить и без того монопольное положение на рынке грузоперевозок.
Эксперты указывают: в развитых странах не существует "нормативного срока службы грузового вагона". Главный критерий эксплуатации – техническое состояние, а не возраст.
По данным Государственной службы Украины по безопасности на транспорте "Укртрансбезопасность", в первом полугодии 2021 года на железной дороге произошло 79 аварий и одна катастрофа, что на 43% больше, чем за соответствующий период 2020 года. 90% аварий происходят из-за неудовлетворительного содержания железнодорожных путей, а не из-за технической неисправности вагонов. Из 19,8 тыс. км главных ж/д путей УЗ на сегодня капитального ремонта и реконструкции требуют более 11 тыс. км.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.