По меньшей мере 40 зарубежных авиаперевозчиков могут использовать самолеты Boeing 737 с компонентами руля, которые представляют угрозу безопасности. Об этом заявила глава Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Дженнифер Хоменди.
Соответсвующее сообщение распространило Информационное агентство Синьхуа.
"Я по-прежнему обеспокоена тем, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в целом не отнеслось к этому вопросу более серьезно до тех пор, пока мы не выпустили наш отчет с настоятельными рекомендациями по безопасности, несмотря на риск потери контроля над самолетом или схода с полосы из-за возможного заклинивания или ограничения работы системы рулевого управления по причине неисправности некоторых приводов руля направления", – заявила Дж. Хоменди в письме, адресованном главе FAA Майку Уитакеру.
Дж. Хоменди указала, что разочарована тем, что за шесть месяцев, прошедших с момента публикации предварительного отчета NTSB об инциденте, произошедшем с самолетом Boeing 6 февраля, FAA не приняло срочных мер по устранению риска заклинивания системы рулевого управления.
Она отметила, что FAA преуменьшает неотложный характер данной проблемы, утверждая, что неисправные приводы больше не эксплуатируются.
"Согласно информации, которую NTSB получил от Boeing и предоставил FAA, это не соответствует действительности", – заявила она.
26 сентября NTSB выпустил экстренные рекомендации по безопасности для Boeing и FAA, касающиеся возможного заклинивания или ограничения работы системы рулевого управления на некоторых самолетах Boeing 737.
Как отметило ведомство, NTSB расследует инцидент, произошедший 6 февраля, когда рулевые педали самолета Boeing 737-8 (MAX) авиакомпании United Airlines "застряли" в нейтральном положении во время захода на посадку в международном аэропорту Ньюарк Либерти (город Ньюарк, штат Нью-Джерси, США).
Следователи NTSB протестировали привод руля направления – один из компонентов рулевого управления с вышеуказанного самолета – на заводе компании Collins Aerospace, где была произведена данная деталь. При испытании этого привода и идентичного ему с другого самолета, проведенном в условиях холода, было выявлено, что функции этих технических элементов значительно нарушены.
Как впоследствии установила Collins Aerospace, при производстве приводов был неправильно собран герметичный подшипник, из-за чего негерметичная сторона оказалась более восприимчива к влаге, что могло заморозить и ограничить движение рулевой системы.
В сообщении Boeing от 23 августа 2024 года указывается, что начиная с февраля 2017 года в распоряжение компании поступили 353 неисправных привода.
Из этих 353 устройств 73 еще не были установлены на самолеты. Еще 271 привод может быть установлен на самолетах, эксплуатируемых по меньшей мере 40 иностранными авиаперевозчиками, сообщил NTSB.
Помимо 353 неисправных приводов, которые компания Collins предоставила Boeing, еще 75 таких устройств были отправлены непосредственно перевозчикам для установки на самолетах после их продажи.
NTSB выразил обеспокоенность тем, что авиакомпании могут не знать о наличии неисправных приводов на эксплуатируемых ими самолетах Boeing 737.
Как отметила Дж. Хоменди в своем письме, необходимо решить проблему послепродажной установки неисправных приводов.
"Недопустимо и неприемлемо не доводить до операторов полную информацию об установленных системах и оборудовании на поставленных им самолетах", – написала Дж. Хоменди М. Уитакеру.
FAA со своей стороны выпустило заявление, в котором сообщило, что созвало специальную группу для решения проблемы и направило уведомления международным авиакомпаниям, а также планирует провести дополнительные испытания при помощи симуляторов.
"Мы благодарим NTSB за рекомендации и серьезно относимся к ним", – заверило FAA.
Кто мы такие: О нас и Контакты. Как мы пишем новости и наши принципы: Редакционный кодекс. Мы старались, если вам понравилось – задонатьте.
Если Вы заметили орфографическую ошибку, напишите нам.