Интервью 2022-05-24T04:03:48+03:00
Українські Новини
Руководитель "Украэроруха" Андрей Ярмак: по оптимистичным прогнозам, показателей 2019 года авиация сможет дост

Руководитель "Украэроруха" Андрей Ярмак: по оптимистичным прогнозам, показателей 2019 года авиация сможет достичь не ранее 2024

Руководитель
Руководитель "Украэроруха" Андрей Ярмак. Фото: пресс-служба

2020 год стал самым тяжелым для гражданской авиации в современное время. Мировой пассажирооборот упал на 66% до уровня 1999 года. Фактически произошло крушение отрасли. Но отказаться от авиации человечество, конечно же, просто не может. Главная задача в данных условиях сохранить инфраструктуру отрасли, чтобы после победы над эпидемией было бы что восстанавливать. Одна из важных инфраструктурных частей авиации, без которой невозможны полеты в принципе – это аэронавигация.

Українські Новини поговорили с и.о. директора Государственного предприятия по обслуживанию воздушного движения Украины ("Украэрорух") Андреем Ярмаком о том как предприятие смогло выжить в кризис, какие сценарии развития компании и отрасли в целом ожидаются в будущем, а также как развивать транзитный потенциал Украины в условиях российской  агрессии и закрытых для полетов зон в Крыму и на Востоке страны.

Каковы итоги года по количеству полетов и по финансовым результатам. Чем они обусловлены?

 Этот год был самым сложным не только для Украины и "Украэроруха", но и для всего мирового авиасообщества – такого разрушительного воздействия мировая авиаотрасль не помнит давно. Если в первые два месяца 2020 года фиксировался рост количества полетов  на 7–10% (по сравнению с аналогичным периодом 2019 года), то с середины марта началось критическое падение, которое в апреле достигло 98%. Лишь в июне наметилось незначительное восстановление по внутренним линиям, с июля – стало возобновляться международное сообщение. Таким образом, по итогам 2020 года количество полетов в воздушном пространстве Украины сократилось на 58% в сравнении с 2019 годом, при этом динамика полетов оставалась на среднеевропейском уровне, в рамках которого падение трафика варьировалось от 50 до 75%. Уменьшение спроса на авиаперевозки стало причиной использования авиакомпаниями более легких самолетов, что также привело к снижению доходности предприятия, так как наши финансовые поступления зависят не только от количества полетов, но и от типа воздушных судов. В результате в прошлом году "Украэрорух" получил на 58% доходов меньше, чем в 2019 году.

Полеты в воздушном пространстве Украины. Инфографика: Полеты в воздушном пространстве Украины. Инфографика: "Украэрорух"

Какие меры предпринимает компания для минимизации убытков?

Базовые затраты "Украэроруха" постоянные – это зарплата сотрудников, которая составляет 70–75% в общем объёме затрат, а также операционные и инвестиционные расходы. Чтобы обеспечить стабильную работу предприятия в режиме 24/7, нам пришлось предпринимать активные действия по двум направлениям: оптимизация своих расходов и поиск внешнего финансирования. Мы преуспели по обоим направлениям: что касается затратной части – внедрили антикризисную программу, что касается дополнительного финансирования – привлекли внешние источники от международного партнера.

Согласно антикризисной программе, на предприятии сразу после начала пандемии был введен режим простоя, затем – в соответствии с трудовым законодательством режим неполного рабочего времени. В тесном сотрудничестве с профсоюзами (а их у нас 43) пересмотрели условия коллективного договора и временно приостановили ряд соцгарантий. Кроме того, были внесены изменения в положения по пенсионным выплатам в рамках коллективного договора – теперь, согласно подписанным договорам с сотрудниками–пенсионерами выплаты осуществляются не единовременно, а с отсрочкой платежей.

Также мы пошли путем оптимизации численности сотрудников – за счет неоперационного персонала. В начале прошлого года в "Украэрорухе" работало около 4,5 тыс. человек. За счет  естественного оттока кадров, выхода сотрудников на пенсию, оптимизационных процессов, в сравнении с докризисным периодом уменьшение численности персонала на сегодня составляет около 10%.

Мы сохранили минимальный уровень операционных затрат, который обеспечил  бесперебойное функционирование аэронавигационной системы – при этом были оптимизированы транспортные и командировочные расходы, потребление электроэнергии и т.д. Также был пересмотрен план инвестдеятельности – мы оставили только те проекты, реализация которых была начата в предыдущие годы, и сконцентрировались на вводе их в эксплуатацию.

В результате нам удалось сократить плановые затраты почти на 50% согласно утвержденному финплану на 2020 год.

Расходы. Инфографика: Расходы. Инфографика: "Украэрорух"

Какие внешние источники финансирования удалось привлечь "Украэроруху"?

Все украинские банки скептически отнеслись к перспективам финансирования авиаотрасли, поэтому нам пришлось обращаться к международным партнёрам. "Украэроруху" удалось в максимально короткий срок привлечь кредит ЕБРР в размере 25 млн евро, причем на очень выгодных условиях, сроком на 3 года, лояльными условиями по оплате процентов и основной суммы.

Какие есть сценарии развития на 2021 год? Ожидаете ли вы увеличения количества полетов и насколько большого?

Мы ожидаем, что трафик при оптимистических сценариях начнет возобновляться с начала летней навигации (конец марта). Это может быть обусловлено открытием туристического сезона и ростом числа полетов в южном направлении: Турция, Египет, Болгария и Кипр. Флот у украинских авиакомпаний для этого готов. Ожидается, что Европа может открыться с июня. По оптимистическому сценарию, в 2021 году рост трафика может достичь и 50% роста к показателям прошлого года. При этом все будет зависеть от решений правительств разных стран мира по открытию границ для путешествующих. Авиация ждет момента, когда сможет возобновить полеты. На сегодня существует отложенный спрос. Как только откроется Европа, все участники авиарынка постепенно возвратятся к обычному режиму работы. Даже при пессимистическом сценарии, в этом году ситуация все равно будет немного лучше, чем в прошлом, когда в течение нескольких месяцев полетов вообще практически не было. По самым оптимистичным прогнозам, показателей 2019 года авиационная отрасль сможет достичь не ранее 2024 года. При пессимистическом сценарии этот кризис может затянуться на 10 лет и более.

Самый сложный год в истории авиации. Инфографика: Самый сложный год в истории авиации. Инфографика: "Украэрорух"

Насколько Украина использует транзитный потенциал в авиации? Что сдерживает его развитие?

Сегодня транзитный потенциал используется на 30–35% в виду ряда геополитических факторов. До временной оккупации Крыма более 30% транзитных потоков проходило над его территорией. Еще столько же транзитного траффика пересекало всю территорию страны с запада на восток из Европы в Азию и в обратном направлении. После того, как были введены ограничения полетов над временно оккупированными территориями, а также на востоке страны, потоки сместились южнее или севернее украинского воздушного пространства. Кроме того, решением Правительства в 2015 году было запрещено осуществление транзитных полетов с нашим северным соседом в ответ на их недружеские действия, что также обеспечивало нам около 20% транзита. Решение вопроса о возобновлении полетов над Черным морем и над восточной частью Украины даст большой импульс и большие поступление в бюджет предприятия и страны. Украина имеет отличное географическое расположение, однако временно из–за введенных ограничений весь трафик обходит Украину. Если ранее существовала пропорция 65:35 (транзитных полетов к полетам в аэропорты Украины), то сейчас она приблизительно 50:50.

Какие меры необходимо предпринять, чтобы реализовать транзитный потенциал в полной мере?

Для возобновления транзитного потенциала мы активно работаем по нескольким направлениям. Одно из них – возобновление транзитных полетов в Симферопольском районе полетной информации. У нас разработаны специальные процедуры обслуживания воздушного движения, есть рекомендации ведущих мировых регуляторов по безопасности полетов и их использованию для авиакомпаний. Это дает возможность постепенно возобновлять трафик в  небе над Украиной, так как авиакомпании зачастую ориентируются на рекомендации именно этих международных структур. Другое направление – это возобновление полетов над Азовским морем (восточная часть страны все еще остается недоступной для транзитных полетов). Работа по этой части осуществляется как на уровне "Украэроруха", так и авиационных властей Украины – Мининфраструктуры  и Госивиаслужбы, с поддержкой на уровне МИДа, посольств Украины в других странах.

Мы понимаем сложность политического решения ситуации, поэтому ищем альтернативы, ведем переговоры с международными партнерами, разрабатываем safety кейсы, подтверждаем высокий уровень безопасности полетов в небе над Украиной. При поддержке наших международных партнеров мы надеемся на возобновление полетов над Черным морем.

У нас уже есть результаты работы за последние месяцы. Эти воздушные трассы уже используют новые авиакомпании – израильская EL Al и турецкая Pegasus, в дополнение к другим перевозчикам.

Мероприятия по возобновлению транзитных потоков. Инфографика: Мероприятия по возобновлению транзитных потоков. Инфографика: "Украэрорух"

Необходимо ли повышать ставки платы за аэронавигационные услуги в теперешних условиях? Какая мировая практика?

Есть несколько принципов определения расчётной ставки за аэронавигационное обслуживание для воздушного пространства страны. Большинство европейских провайдеров работают по принципу ее планирования на несколько лет вперед (3–5 лет). Утверждается план по динамике траффика, расходам провайдера, инвестиционной деятельности, бизнес–план, проводятся обстоятельные консультации с авиакомпаниями  и ежегодно пересматривается  ставка.

Украина работает по принципу full cost recovery. Формируется национальная база затрат. Она состоит из затрат провайдера – "Украэроруха", а также затрат других субъектов авиационной деятельности, в том числе и Госавиаслужбы, которая осуществляет надзор за безопасностью авиации и использования воздушного пространства. При этом затраты делятся на прогнозируемое количество полетов на год и получается эффективная ставка, которая должна обеспечивать полное покрытие затрат для обеспечения услуг аэронавигации в стране.

Что касается прошлого года, то по факту полеты сократились на 50%, соответственно, для покрытия всех расходов размер ставки должен был пропорционально увеличиться. Однако в связи со сложной ситуацией в отрасли мы пошли по пути минимизации расходов, и ставка осталась пока неизменной. По моей информации, Мининфраструктуры планирует комплексный пересмотр своего приказа о ставках для завершения процесса технической интеграции, внедрения отдельной маршрутной ставки за пролет над открытыми водами Черного моря в Симферопольском районе полетной информации и урегулирования открытого производства АМКУ по поводу выравнивания ставок на подлете к аэродромам Киевского авиаузла.

Какая зарплатная политика компании в нынешних тяжёлых финансовых условиях? Если ли проблемы с недостатком или оттоком кадров?

У нас работают высококвалифицированные кадры. Их подготовка занимает от 5 до 7 лет, и мы очень дорожим ими. Естественный отток кадров на предприятии – на очень низком уровне. Он больше касался административных профессий, чем операционного персонала. Нам удалось сохранить костяк предприятия, поэтому при увеличении трафика мы сможем усилить смены и выйти в нормальный режим работы. Средняя зарплата на предприятии сейчас более 20 тыс. гривен, в докоронакризисные времена она была выше. Нам удалось снизить фонд заработной платы, уменьшив норму рабочего времени. При полном рабочем времени средняя зарплата значительно выше.

Как повлиял  коронакризис на расчеты авиакомпаний с вами. Велика ли задолженность, увеличилась ли она в 2020?

Резкое падение трафика повлияло на спрос на авиаперевозки и, соответственно, на финансовую стабильность авиаперевозчиков. Весной прошлого года финансовая дисциплина авиакомпаний ухудшилась, однако в июле с возобновлением полетов она стабилизировалась. Часть авиакомпаний мы перевели на предоплату. В целом сейчас финансовая дисциплина у нас на стабильном уровне, и дебиторская задолженность не наращивается.

Какова ситуация по спору с МАУ?

Спор с МАУ по поводу выплаты задолженности за предоставленные услуги и штрафных санкций, который начался в 2018 году, находится на стадии судебного рассмотрения. В свою очередь МАУ для затягивания рассмотрения дела подала смежные иски по поводу заключения договоров по якобы дискриминационным условиям в типовом договоре на предоставление аэронавигационных услуг и претензии к Мининфраструктуры о расчетах ставок. Практически все эти процедурные иски на сегодняшний день выиграны со стороны "Украэроруха", и мы надеемся, что в ближайшем будущем перейдем к рассмотрению финансовой части по сути, чтобы в течение 2021 года поставить точку в этом деле. Что касается текущих расчетов, то с начала пандемии обслуживание МАУ мы осуществляем  по предоплате, еженедельно выставляя счета, которые авиакомпания оплачивает в полном объёме. Также на стадии судебного рассмотрения находится дело по задолженности авиакомпании SkyUp. На сегодняшний день она также переведена на еженедельную оплату счетов. Погашение задолженности мы ожидаем в добровольном или судебном порядке.

Какая ситуация с навигационным оборудованием? Есть ли критически устаревшая техника, требующая немедленной замены?

На сегодняшний день безопасность полетов обеспечивается на самом высоком уровне. У нас в аэронавигационной инфраструктуре используется современное оборудование, которое имеет пересечение зон покрытий. В случае непредвиденных ситуаций мы можем вывести поврежденное оборудование из эксплуатации для ремонта, а его отсутствие будет обеспечено зоной покрытия смежного оборудованием. Надзор за функционированием оборудования "Украэроруха" осуществляет Госавиаслужба – мы проходим сертификации, получаем разрешение на ввод в эксплуатацию, а также выполняем другие ее предписания, которые, например, запрещают эксплуатировать оборудование более 28 лет. В таком случае мы выводим устаревшее оборудование из эксплуатации или планово модернизируем его до наступления этого срока. В кризисное время мы столкнулись с финансовыми проблемами, поэтому в прошлом году устанавливали и запускали оборудование, которое было приобретено в докризисные времена. В частности, во Львове, Харькове, Днепре, Запорожье модернизирована автоматизированная система управления воздушным движением производства Indra, сейчас работаем над ее установкой и в Одессе. Также мы устанавливаем радиолокатор в городе Бахмач, и до конца весны планируем ввести его в эксплуатацию. Кроме того, идут подготовительные работы по установке радиолокаторов в Скадовске и Геническе – они стратегически важны, так как работают на район Черного моря. В ходе модернизации воздушной связи планируется замена 30 станций по всей стране. Сейчас завершается первый этап по замене 8 станций, в апреле ожидаем поставку остальных радиостанций. Также весной в Херсонском аэропорту планируем смонтировать дальномерный маяк для навигации.

Влияет ли подвешенная ситуация вокруг конкурса на должность директора и статус и.о. нынешнего руководителя на работу компании?

Процедура конкурсного отбора утверждена на законодательном уровне – за его инициацию отвечает орган управления предприятия, а за проведение – комитет при Министерстве экономики. Проведение конкурса было инициировано еще в конце 2019 года, однако из–за коронакризиса и бюрократических процедур он все еще не завершен. Что касается юридической части, то приставка и.о. мне не мешает выполнять свои функциональные обязанности. Хотел бы я избавиться от нее? Безусловно. Будет конкурс – обязательно буду участвовать и рассчитываю одержать в нем победу.

Что еще вы можете отметить в работе "Украэроруха" в прошлом году?

Большим успехом стало решение Расширенного комитета Евроконтроля о присоединении Украины, последней страны среди 42 членов Евроконтроля, к Единой системе маршрутных сборов. Мы к этому шли с 2004 года и только в ноябре 2020 года получили решение, согласно которому присоединимся к ней с 1 июля этого года. В результате будет установлено 2 зоны с отдельными маршрутными ставками за аэронавигационные услуги – над суверенной частью Украины и над частью Черного моря, где обслуживание воздушного движения обеспечивает Украина. Что важно. Теперь от имени Украины плату за аэронавигационное обслуживание на маршруте будет взимать Евроконтроль, который потом будет перечислять надлежащие суммы Украине. Это даст возможность максимизировать процент своевременного получения платы за навигацию. Данная система имеет преимущества для всех. Для Украины присоединение к Единой системе маршрутных сборов – это подтверждение европейского вектора развития и признания полноправным членом европейского сообщества и Евроконтроля, что позволит работать в системе международных координат. Авиакомпаниям будет проще осуществлять оплату сборов путем оплаты единого счета для всех стран Евроконтроля – отпадет необходимость заключения множества договоров с разными странами. Плюс для "Украэроруха" – ежегодная актуализация ставок и возможность привлекать дополнительный трафик. Преимущества для пассажиров: больше полетов – меньше ставка аэронавигационных сборов для авиакомпаний – дешевле билеты. Все в выигрыше!  

Подпишитесь на авторский Telegram-канал "Українські Новини"
Максимально коротко и понятно объясняем события в Украине


Архив
Новости
Официальное мародерство. В порт Мариуполя зашло российское грузовое судно 13:50
Германия почти перестала поставлять оружие в Украину, — СМИ 13:35
В ВСУ заявили об уничтожении сотрудника пресс-службы Минобороны России Иванова 13:12
ВСУ ликвидировали российского командира десантной роты Выгуляра 12:54
Чтобы руки, ноги и головы не летали. Одесситов жестко предупредили об опасности купания в море 12:46
В Мариуполе супермаркет превратили в массовое хранилище тел убитых оккупантами жителей, – советник мэра 12:07
Виталий Кличко. Фото: КГГА
"Душа нашего города – это его люди", – Кличко поздравил киевлян с 1540-летием города 11:31
В СНБО назвали имена западных "экспертов", продвигающих нарратив Кремля о "неизбежной победе РФ" 11:17
Попытка РФ добиться ослабления санкций подчеркивает их действенность, – британская разведка 10:50
Оккупанты прекратили прием гражданских в больницах Крыма, чтобы освободить места для своих раненных военных 10:45
больше новостей
Карикатура на Зеленского. Рисунок: Süddeutsche Zeitung.
В Германии разгорелся скандал вокруг карикатуры на Зеленского "с намеком", опубликованной в СМИ ФРГ, – НСЖУ 07:33 Фото
Зеленский ввел решения СНБО о санкциях против российских "Системы", "Группы Кронштадт", "ИТИС" и Банка ДОМ.РФ 01:29
Ракета в полете. Фото: Naked Science
Россияне нанесли ракетный удар по Кривому Рогу, Вилкул рассказал подробности 21:27 Фото
Порошенко вернули загранпаспорта 14:31
Бутусову запретили посещать передовые позиции ВСУ после "помощи" в корректировке огня оккупантов по мосту 21:26
Зеленский рассказал, что ему предлагали эвакуировать людей за год до вторжения РФ 15:01
Переданных Украине ракет Harpoon хватит, чтобы отправить на дно весь Черноморский флот РФ, — Братчук 21:05
Под Изюмом российские войска начали "задыхаться", — Арестович 22:04
На Донбассе идут активные боевые действия, оккупанты хотят окружить ВСУ под Северодонецком, — Генштаб 20:01
Молодежь заканчивается. Путин подписал закон об отмене возрастного предела для первого контракта с ВС РФ 14:07
больше новостей
НАБУ отказалось предоставить фамилии членов Кабмина и их замов, якобы привлеченных к ответственности при Сытнике 14:00 Документ
Джонсон предостерег Зеленского от переговоров с кремлевским "крокодилом" 18:41
Коронавирус никуда не делся. Кабмин продлил карантин до сентября 14:05
Янукович предрек Украине "уничтожение государственности" и слияние с Польшей 22:54 Документ
Бутусову запретили посещать передовые позиции ВСУ после "помощи" в корректировке огня оккупантов по мосту 21:26
Петр Порошенко. Фото: facebook/petroporoshenko
Порошенко не выпустили за границу, – Геращенко 00:15
В Херсонской области сбили российский истребитель Су-35, – Генштаб 18:08
Переданных Украине ракет Harpoon хватит, чтобы отправить на дно весь Черноморский флот РФ, — Братчук 21:05
На Донбассе идут активные боевые действия, оккупанты хотят окружить ВСУ под Северодонецком, — Генштаб 20:01
Кабмин уполномочил Минюст взымать в доход государства активы подподающих под санкции лиц 14:34
больше новостей

ok