Интервью 2020-02-08T04:04:52+02:00
Українські Новини
Курьерская велослужба DelFast: В Киеве нет велодорожек – и это огромная проблема

Курьерская велослужба DelFast: В Киеве нет велодорожек – и это огромная проблема

СЕО проекта DelFast Данил Тонкопий
СЕО проекта DelFast Данил Тонкопий

В Украине по прежнему существует проблема с оперативной доставкой товаров. Интернет-магазины до сих пор не научились доставлять заказ в течение нескольких часов - обычно заказ везут несколько суток. При этом время доставки назначает курьер, а не покупатель. Но когда существует спрос на услугу, то появление необходимого предложения – именно вопрос времени. Закрыть эту нишу пробует компания DelFast, которая за два года вышла за пределы Киева и начала охватывать не только города Украины, но и Польши. Компания также обратила на себя внимание, тем, что их курьеры работают на электровелосипедах, которые производит сама компания и даже выводит свою продукцию на  Kickstarter.

О том, как запустить успешную франшизу по "супер-срочной доставке" и создать ультрасовременный электровелосипед с рекордным запасом хода, а также о проблемах рынка дроставки товаров в Украине и о особенностях работы с электровелосипедами Українським Новинам рассказал СЕО проекта DelFast Данил Тонкопий.

Расскажите в нескольких словах о том, с чего начинался DelFast? Как вообще вам пришла в голову идея запустить "доставку за 1 час"?

В 2014 году я столкнулся с проблемой: хотел заказать телефон в магазине, но не смог договориться с оператором о вменяемых сроках доставки. Курьер мог приехать только через 2 дня, причем "где-то в первой половине дня", без указания точного времени. Я человек по натуре нетерпеливый и очень нетерпимо отношусь к ситуациям, когда не могу согласовать точное время. А потому, чтобы избавиться от такой проблемы, я решил создать службу, которая доставляет товары за 1 час в рамках одного города.

Сегодня мы работаем не только в Киеве – мы продали нашу франшизу в Алма-Ату, в Варшаву, в июне этого года запустились в Одессе, а в октябре планируем запуск DelFast в Кракове.

Что было самым сложным в развитии Вашего проекта? Когда поняли, что идея будет востребованной и оправдывает себя?

И на моменте запуска, и на протяжение всего остального времени, самое сложное - это люди. Самая большая проблема – найти людей. Найти курьеров, начальника филиала города – это всегда проблема. А так как вакансий у нас много – в Киеве у нас сейчас работает порядка 80 человек – нам нужно много людей.

При этом стоит понимать, что люди хотят видеть курьером опрятного, чистого человека, который грамотно разговаривает и может при необходимости провести ту или иную консультацию по доставленному товару. Человека, который приедет вовремя, не будет клянчить чаевые... но при этом никто не хочет платить большие деньги за доставку. Конечно, мы можем сделать зарплату для курьеров по 20 тыс. гривен – тогда не вопрос, они будут опрятными, с двумя высшими образованиями. Но и доставка в таком случае будет стоить не по 100 гривен, а по 300-400 гривен. Но эти деньги за доставку в Украине никто платить не будет.

Вы обучаете своих курьеров? Или стараетесь находить тех, кто уже умеет грамотно ездить, знает город?

- При приеме на работу мы обязательно проверяем кандидатов по части криминала, узнаем их характеристики на предыдущих местах работы. Так отсеивается очень много людей. Но и тех, кто приходит к нам на работу, мы обязательно учим, выращиваем из них наш персонал. У нас есть курьеры, которые становятся диспетчерами, начальниками станций. Есть курьеры, которые переквалифицируются в механиков или менеджеров по продажам. Мы даем нашим людям развиваться: каждый может попробовать что-то новое и найти для себя комфортное место.

Ну и в плюс ко всему – мы полностью экипируем наших людей: это и форма, и защитные элементы, и зимние комбинезоны, обувь.

Открытие новых станций требует новых инвестиций. Как быстро вам удалось выйти на самоокупаемость с момента полноценного старта?

Очень быстро. Через месяц после запуска наша станция вышла на самоокупаемость. Экономика у нас простая: курьеры получают 50% от стоимости доставки. Вторые 50% в итоге окупают нам стоимость аренды офиса, зарплаты диспетчера, кассира, а также амортизацию и ремонт электровелосипедов. При 5 доставках в день на курьера, станция уже работает в плюс, а мы достигаем такого показателя фактически через месяц после ее запуска.

А как быть с окупаемостью самой станции? Ведь на то, чтобы купить элетровелосипеды, форму для сотрудников, мебель в офисы – на все это тоже нужны деньги.

Я вам скажу, что именно такие размышления и привели нас к тому, что теперь мы продаем франшизу, а не строим свои станции. И мы абсолютно прозрачно показываем все наши доходы и расходы нашим потенциальным франчайзи. Недавно мы открылись в Одессе, сейчас ведем переговоры с другими украинскими городами. Также у нас еще 2 франчайзинговые станции в Киеве. Франшиза позволяет ускорять термины экспансии.

Планируете ли в перспективе открывать свои собственные станции, или отныне только франшиза?

Здесь стоит снова вспомнить о проблеме человеческого фактора. Если мы, к примеру, решим открыться в Варшаве – нам нужно будет самим контролировать весь процесс и весь персонал. И все – от курьера до начальника станции должны будут подчиняться Киеву. Но они – поляки. У них другая ментальность, у них другие правила ведения бизнеса, в которых мы не разбираемся. И нам будет тяжело это контролировать. Так что мы решили, что развиваться, все же, будем через франчайзинг.

Почему именно  электровелосипеды?

Во первых, это дешевле. Если обычный мопед, проехав 100 км потратит на бензин 40-50 гривен – мы на ту же дистанцию потратим около 1,5 гривен на электроэнергию. За счет этого мы держим низкую цену – ведь, по сути наша "доставка за час" стоит столько же, сколько доставка "за два дня" у других курьерских компаний.

Вторая причина – экологичность. Мы не загрязняем воздух Киева, Одессы или других городов. Мы ездим, не покупая бензин и прочие привозные нефтепродукты, тем самым поддерживая именно Украинскую экономику, покупая чистую электроэнергию отечественного производства. Плюс ко всему – велосипеды это также поддержка спортивного, здорового образа жизни.

Вы сами производите свои электровелосипеды. Как компания к этому пришла и почему?

Это хороший вопрос. Когда мы получили первые инвестиции, думали, что имеющиеся на рынке модели электробайков нам подойдут. Ведь у них в характеристиках указано "мы проезжаем до 100 км на одном заряде". Купив первый наш электробайк (самый обычный, китайского производства), я сел на него и поехал по трассе. Думаю: "50 км туда с ветерком проедусь, 50 км обратно – отличная прогулка". Но через 30 км батарейка села. Я звоню продавцу с претензией, мол – где заявленные 80-100 км? Выясняется, что это только если помогать себе педалями. Но педалями можно и за 1000 км уехать.

Тут мы осознали проблему: на рынке полно электровелов, которые проезжают 30, ну 50 км. Но нам этого мало. У нас курьер в среднем проезжает 100 км в день. Поэтому мы решили модернизировать эти байки и поставить на них еще по 2 батареи. Сначала они были свинцовыми, и электровелы стали тяжелыми и неповоротливыми. Потом мы перешли на литий-ионные батареи. Потом мы отказались от китайских байков, стали брать велосипеды Comanche украинского производства и ставить на них мотор с батареей. Таким образом, мы пришли к производству собственных электровелов.

Мы нашли украинского производителя рамы – в Тернополе, мы нашли поставщиков запчастей – по максимуму постаравшись локализовать производство в Украине. Мы стали сами собирать эти байки в Украине. И эти электровелы соответствуют всем нашим требованиям, а требования у нас простые: чтобы байк проезжал больше 100 км на одном заряде, был достаточно прочным, легким и маневренным.

А что насчет стоимости?

Притом, что наши электровелы едут в три, а то и в 4 раза дольше – они определенно обходятся дешевле китайских аналогов. При дальности хода 130-150 километров, байк обходится около 2200-2400 долларов, в зависимости от комплектации. Основная часть – это аккумуляторы, они могут составлять 40-50% от стоимости байка.

Когда можно ожидать появления вашего электровелосипеда на Kickstarter?

20 сентября мы выходим на Kickstarter с нашей последней разработкой. Нам удалось создать электровелосипед, который способен на одном заряде проехать 380 км. И это все – "без педалей". Именно эту модель в первую очередь мы и выводим на Kickstarter. Мы сели в Киеве на наш электровелосипед и доехали на нем до Ровно. При этом у нас оставалось еще порядка 20% заряда и мы поехали на нем еще дальше. Все это снято на видео и теперь мы хотим подтвердить этот рекорд, пригласив представителя Книги рекордов Гиннеса, поскольку наш байк – единственный в мире электровел, способный на такую длительную поездку.

Сейчас эту модель мы демонстрируем всему рынку на международной выставке Interbike в Лас-Вегасе и предлагаем на Kickstarter по цене от 2900 до 3900 тыс. долларов. В среднем он стоит 3,5 тыс. долларов на мировом рынке, при этом в Украине мы можем продавать его еще дешевле, поскольку здесь у нас отсутствуют расходы на транспортировку.

На какой процент локализации производства вам удалось выйти?

- Основная часть – рама – полностью украинская. Это украинский металл, украинское проектирование, разработка и производство. Сборка тоже украинская. Все, что возможно произвести и купить в Украине – кабеля, переключатели, кольца, резину и прочее – мы покупаем в Украине. Но батарейки нам приходится покупать в Тайване (по американской лицензии), а мотор – в Китае. В Украине попросту нет соответствующих аналогов, как бы нам этого не хотелось бы.

Насколько знаем, аналогичных проектов доставки электровелосипедами в Украине нет.  Поступали ли вам предложения сотрудничать от крупных перевозчиков наподобие "Новой Почты"? Или они предпочитают создавать свои курьерские подразделения?

Я такой человек, что сразу ищу возможности для сотрудничества, а не думаю о конкуренции. Я не ищу конкурентов, я ищу партнеров. И да, мы сотрудничаем с "Новой почтой". Недавно мы провели ряд экспериментов для них по доставке "последней мили". Поскольку у них нет возможности организовывать срочную доставку за 1 час – мы берем у них посылки на отделении и доставляем адресатам.

На Лесном массиве мы решили попробовать организовать мини-отделение DelFast прямо в отделении "Новой Почты". Но этот эксперимент показал, что на сегодняшний день такая схема пока не работает. Но мы продолжаем сотрудничество с этой компанией и думаем о новых возможностях.

Я считаю, что мы все вместе работаем на благо роста рынка. То есть я не отбираю кусок рынка у "Новой Почты" или любых других почтовых операторов, напротив – мы вместе его развиваем.

К слову, сейчас мы также ведем переговоры с национальным почтовым оператором Польши Poczta Polska – им интересна наша доставка.

Если говорить о других наших клиентах – с нами давно и плодотворно сотрудничает Приватбанк. Мы доставляем их банковские карты клиентам. С нами также работают крупнейшие магазины электроники – Moyo, Allo, Fotos, Citrus. Сейчас ведем переговоры с "Розеткой" - мы можем доставлять товары из их точки выдачи клиентам.

А как вы работает с ритейлом? Курьеры как-то взаимодействуют с товаром?

Мы подписываем договор с ритейлером. При получении товара курьер осматривает целостность упаковки, либо, если она вскрытая, проверяет комплектацию. И, соответственно, при передаче конечному покупателю при курьере происходит соответствующая проверка состояния товара. Это все прописано в договоре, у нас все курьеры несут полную материальную ответственность, все посылки у нас застрахованы, что входит в стоимость доставки. Так что для ритейла удобнее работать с нами, а не с какими-то там студентами или таксистами, маленькими службами доставки.

К слову о таксистах. Недавно Uber анонсировали планы по внедрению в Украине своего сервиса по доставке товаров и еды. Рассматриваете их как конкурентов?

Ну... они стоят в пробках.

Исчерпывающий ответ.

Такси не могут гарантировать точное время доставки – они действительно часто стоят в пробках. Для нас это не проблема и мы всегда доставляем не более, чем за час, либо в заявленное время.

Представлены ли вы в сегменте В2С?

Такая возможность есть. Но для нас это не приоритетное направление. Если человеку нужно привезти – мы привозим. Но наш фокус – это все же магазины. И 95-97% наших клиентов все же В2В сегмент.

Когда мы подписываем контракт с магазином – он ставит себе возможность доставки в течение часа на страницу. Как дополнительную опцию. И клиент ищет эту возможность именно на сайте магазина, а не где-то в сети. И ему не важно, кто будет доставлять его товар, ему важно – когда.

Поэтому мы не продвигаем наш бренд среди покупателей – мы продвигаем его среди магазинов.

Работаете ли вы в сфере доставки еды?

Да, мы работаем с ресторанами, с пиццериями, с сервисом Eda.Ua. Некоторым заведениям мы сдаем в аренду своих курьеров – предоставляем транспортное средство с водителем. Такой курьер работает в спецодежде, к примеру, той же пиццерии "Челентано" и развозит для них пиццу. Если он заболевает, или если ломается электровел – мы тут же предоставляем замену. Для ресторанов это выгодно и удобно.

В той же Одессе очень многие заведения заинтересованы в подобном сотрудничестве. Ведь это позволяет им не заниматься нецелевыми вещами – наймом на работу, закупкой и содержанием транспорта, их ремонтом. Они зарабатывают на своей еде – и планируют стабильную стоимость доставки.

Вы не думали о сотрудничестве со службами такси? Ведь сейчас многие таксопарки добавляют себе опцию "курьерской доставки"?

Думали. Мы сейчас ведем очень тесные переговоры с "Окси Такси". Это такси на электромобилях – очень близкая нам эко-тематика, у них огромный штат электравтомобилей в Киеве. И мы достаточно быстро нашли общий язык в плане того, когда мы можем друг-другу помогать. В частности, наши курьеры на велосипедах ограничены размером груза в 7 кг, а на такси можно перевезти и 8 кг, и 30, и иногда даже больше. Ну и габаритные посылки, вроде телевизоров – тоже к ним, а не к нам.

Сколько у вас электровелов? А сколько из них вы собрали "своими руками"?

- У нас порядка 80 курьеров на 7 станциях в Киеве, но не все курьеры работают на велосипедах. В какой-то момент мы расширили наши возможности и стали доставлять товары также и пешими курьерами. Потому что логистически иногда намного оправданней сесть на метро и проехать город насквозь.

К слову, насколько бизнес в Европе отличается от бизнеса в Украине?

Европейский бизнес от украинского в первую очередь отличается законодательно. К примеру, в Польше нельзя за 2 недели предупредив человека уволить его. Там сотрудники работают по контракту до момента его окончания, очень сложно уволить даже тех, кто не выполняет свои обязанности. В Испании люди в принципе не понимают идеи "срочности". У них самое любимое слово mañana – "завтра". И у них просто таки все происходит "завтра". Но при общей ментальности есть категория людей, которым все-таки нужна срочность.

Но при этом чисто в законодательном плане в Украине бизнес открыть намного проще, чем в странах Европы.

Как green-tech-проект поделитесь своим видением: насколько в Украине популяризируется государством тема эко-бизнеса и чего не хватает в законодательстве?

Тут у меня огромная претензия к украинскому правительству. Господин Кличко в 2015 году пообещал строительство 15 велодорожек в Киеве к 2017 и еще 15 – к 2018 году. Потом он торжественно открыл первую велодорожку с Троещины в центр, и вот уже третий год Киеве так и осталась всего одна велодорожка. Хотя по плану их должно быть уже 16. А где тогда ездить велосипедистам?

Когда мы приезжаем в Европу, в ту же Варшаву – там велодорожек если не столько же, сколько тротуаров, то как минимум половина от их количества. То есть возле каждого второго тротуара есть велодорожка, на каждой второй улице есть велодорожка. И по ним не ездят машины, не ходят люди. И это нормаль, это Европа. Если вы приедете в Амстердам – там велодорожек больше, чем тротуаров. И велосипедистов там по статистике даже больше, чем пешеходов.

Но в Киеве такого нет. Потому что никто об этом не думает, не задается этим вопросом. Есть популизм со стороны мэра Кличко, а реальных дел нет. И как велосипедистам поступать? Ездить по тротуарам? Так пешеходы пугаются. Ездить по проезжей части? Так их водители не видят, травмоопасность высокая.

В Киеве нет велодорожек – и это огромная проблема.

Если говорить о состоянии дорог в крупных городах Украины – видите ли вы проблему с трафиком?

Если честно, я не вижу в этом большой проблемы. Дороги загружены? Пожалуй, да. Проблема ли это для нашего бизнеса? Пожалуй, нет.

А если говорить о том, будет ли отмена ввозных пошлин на электротранспорт способствовать развитию проектов подобных вашему?

Вы знаете, мы поняли, что у нас есть, что предложить рынку, и сейчас мы нацелены уже не на ввоз, а на экспорт из Украины. Мы продаем украинский товар на мировой рынок, не потребляем, а сами создаем продукт с высоким качеством и дополнительной стоимостью. Если бы мы завозили электровелы – для нас снижение пошлин было бы радостью. Но сейчас на нас это никак не скажется.

Впрочем, чисто по человечески, я буду рад, что на дорогах Украины появится больше электротранспорта.

Какие самые экзотические заявки вашей службе приходилось выполнять? Какие грузы самые сложные?

Каждый клиент уникален и сложные ситуации возникают каждый день. А самые яркие моменты... Ну, вот однажды я спросил у наших курьеров, дают ли им чаевые и сколько. К сожалению, в Киеве очень мало дают чаевых, и я считаю, что это проблема. Все же курьер – это не самая высокооплачиваемая работа, и если он хорошо выполняет свои обязанности, он все же заслуживает чаевых, я считаю. Ну так вот, один наш курьер похвастался, что ему дали 4,5 тыс. гривен чаевых. Мы конечно же все проверили, позвонили клиенту – и оказалось, что он просто был доволен доставкой и оценил свое время в такую сумму. Я удивился.


Архив
Новости
Минздрав намерен предоставить бесплатное лечение за рубежом 139 украинцам 15:49
ОПЗ за 200 дней работы с "АгроГазТрейдингом" аккумулировал дополнительные 16,5 млн гривен для погашения задолженности перед "Нефтегазом" 15:42
Аваков в Новых Санжарах. Фото: facebook.com/synegubov.oleg
Эвакуированных из Уханя везут в Новые Санжары: к протестующим приехал Аваков 15:30 Обновляется
В Раде требуют расследовать отказ аэропорта Тернополя принимать самолет с эвакуированными из Уханя 15:24
Часть персонала "Новых Санжар" уволилась перед эвакуацией украинцев, остальных вывезли 15:22 Дополнено
Эвакуация украинцев из Китая. Фото: Госпогранслужба
Количество погибших от коронавируса превысило 2100 человек 15:17 Карта
Windrose намерена открыть рейс из Киева в Загреб в период летней навигации-2020 15:10
Мем про коронавирус и украинцев их Уханя
Дни средневековья в Украине. Соцсети "взорвались" реакцией на приезд украинцев из Китая 15:00
Эвакуация украинцев из Китая: как выглядят номера санатория, в который должны доставить граждан 14:53
Капитану затонувшего у берегов Одессы танкера "Делфи" сообщили о подозрении 14:47
больше новостей
Аваков в Новых Санжарах. Фото: facebook.com/synegubov.oleg
Эвакуированных из Уханя везут в Новые Санжары: к протестующим приехал Аваков 15:30 Обновляется
Пенсионный фонд определил среднюю зарплату для начисления пенсии 05:40 Инфографика
Ирина Геращенко Анатолий Шарий, телеэфир. Фото: Youtube
Геращенко сбежала из телестудии, испугавшись звонка блогера Шария 09:09 Видео
Автобусы и техника на въезде в город. Скриншот: 24 канал
Эвакуация украинцев из Китая. В Новых Санжарах люди блокируют дороги, а на въезд пригнали военную технику 08:35
Эвакуированных из Китая украинцев могут отвезти в Киевскую или Тернопольскую область 19:44
Работали сутками, сверки были 4 раза за ночь, - директор частной фирмы, которая готовила отчет Кабмина 23:17
Харьковский тракторный завод, ХТЗ Фото: ХТЗ
ХТЗ вводит в эксплуатацию оборудование производства Японии и Германии 11:49 Фото
Сотрудников с признаками ОРВИ - отправлять домой, – ЦОЗ обнародовал рекомендации работодателям 05:30
Одна из больниц Киевской области согласилась разместить эвакуированных из Уханя украинцев 10:46 Документ
"Нацкорпус" пригласил Зеленского и Сивоху в Золотое, где продолжаются обстрелы 16:14
больше новостей
В годовщину Майдана "беркутовцы" почтили память погибших милиционеров 15:57
Кучухидзе Антон: Мининфраструктуры пиарится на коронавирусе 07:52 Мнение
Эвакуированных из Китая украинцев могут отвезти в Киевскую или Тернопольскую область 19:44
Кабмин заказал частной фирме подготовку отчета о своей работе за 84 тыс. гривен 22:10 Документ
"Нацкорпус" пригласил Зеленского и Сивоху в Золотое, где продолжаются обстрелы 16:14
Одна из больниц Киевской области согласилась разместить эвакуированных из Уханя украинцев 10:46 Документ
Ирина Геращенко Анатолий Шарий, телеэфир. Фото: Youtube
Геращенко сбежала из телестудии, испугавшись звонка блогера Шария 09:09 Видео
Аваков в Новых Санжарах. Фото: facebook.com/synegubov.oleg
Эвакуированных из Уханя везут в Новые Санжары: к протестующим приехал Аваков 15:30 Обновляется
Автобусы и техника на въезде в город. Скриншот: 24 канал
Эвакуация украинцев из Китая. В Новых Санжарах люди блокируют дороги, а на въезд пригнали военную технику 08:35
Постпред Украины в ООН прочитал российскому постпреду стих "Хотят ли русские войны" 11:53
больше новостей

ok