Гендиректор "Метінвесту" Юрій Риженков розвінчав думку про те, що ГМК України мало платить Укрзалізниці за перевезення своєї продукції. Про це він розповів в інтерв'ю Forbes Україна.
"Є три класи перевезень. Перевезення першого класу - це, в основному, сипучі вантажі: руда, вугілля, щебінь, пісок і так далі. Перевезення другого класу - це зерно і продукти, що відносно швидко псуються. І є перевезення третього класу, куди потрапляють метал, продукти машинобудування і так далі. Залізничне лобі говорить, що незалежно від типу вантажу навантаження на вісь однакове. Але навантаження на вісь і зміст колії - це від сили 15% витрат залізниці на перевезення", - розповів Юрій Риженков.
Тарифи на перевезення залізної руди не повинні бути вище, оскільки УЗ не витрачає кошти на сортування і маршрутизацію продукції гірничо-металургійних компаній, вважає топ-менеджер.
"Основні витрати - це сортування, маршрутизація, перечеплювання локомотивів і так далі. І тоді стає зрозуміло, звідки різниця. На ГЗК руду вантажать маршрутними нормами в один єдиний маршрут. Вантаж передається залізниці готовеньким. Тепловоз його підчепив, відвіз в порт Південний, відчепив - все. Ти не несеш витрат ні на сортувальній станції, ні на перечеплення, ні на маневрування, ні на що. Зерно - зовсім інша історія. Там по одному, по два вагони треба збирати з різних станцій, формувати маршрут, потім якось його кудись маневрами відвезти і так далі", - пояснює гендиректор холдингу.
Нагадаємо, УЗ планувала підняття тарифів на залізничні перевезення руди з 1 вересня 2021 року на 8% і з 1 січня 2022 року - на 20,4%, а також на перевезення продукції АПК з 1 вересня на 8% і на 6% - з 1 січня, що, на думку експертів, не має під собою достатнього економічного обґрунтування. Що стосується рентабельності перевезень, то чіткого обґрунтування тарифів і цілі їх підвищення (крім прямої фінансової вигоди для залізниці) у УЗ досі немає. Зокрема, як зміниться якість послуг і обсяги перевезень - не зрозуміло. Останні на тлі зростання цін можуть навпаки знизитися, адже корекція тарифів незмінно приводила до використання виробниками альтернативних видів транспортування", – раніше заявляли українські промисловці.
"Проблема не в тому, що різні тарифи на різні вантажі, а в тому, що УЗ не може прозоро порахувати собівартість перевезення конкретного вантажу", - додав Юрій Риженков.
У жовтні Група "Метінвест" посіла перше місце в рейтингу ТОП-100 приватних компаній за версією Forbes Україна.
Хто ми такі: Про нас та Контакти. Як ми пишемо новини та наші принципи: Редакційний кодекс. Ми старались, якщо вам сподобалось – задонатьте.
Якщо Ви помітили орфографічну помилку, напишіть нам.