Через 20 днів набуває чинності заборона на постачання в ЄС бензину, дизеля та мазуту з Росії

З 5 лютого, коли почне діяти заборона Європейського Союзу (ЄС) на імпорт російських нафтопродуктів, Європі доведеться знайти трохи більше 1 млн барелів на день альтернативних поставок продукції, майже половина з яких становить дизельне паливо.

Про це повідомив веб-портал Enkorr, посилаючись на міжнародне інформаційно-аналітичне агентство Energy Intelligence.

На щастя, європейські трейдери мали більше півроку, щоб підготуватися до цього перелому на світових нафтових ринках, і вони різко збільшили імпорт у листопаді-грудні, щоб накопичити продукцію напередодні заборони.

Але багато спостерігачів все ще стурбовані тим, що в довгостроковій перспективі Європа зіткнеться з дефіцитом дизельного палива. Є припущення, що ЄС може звільнити від імпорту дизельного палива з Росії, як це було з сирою нафтою. Також говорять про те, що деякі трейдери можуть спробувати реекспортувати російське дизельне паливо з країн поза ЄС до Європи.

Минулого року Європа (за винятком Туреччини) імпортувала близько 1,2 млн барелів на добу з Росії, приблизно на 100 тис. барелів на добу менше, ніж у 2021 році, згідно з даними про перевезення. Близько 100 тис. барелів на день цієї продукції було реекспортовано з таких країн, як Естонія та Латвія, до країн, що не входять до ЄС, у результаті чого чистий імпорт склав близько 1,1 млн барелів на день. Європейські покупці завантажуються російським дизелем напередодні 5 лютого, деякі з них справді побоюються безпеки поставок. Німеччина, наприклад, купила одну третину з 590 000 б/д дизельного палива, яке Європа продовжувала імпортувати з Росії в грудні 2022 року. Франція зайняла 14%, а Польща 13% цього імпорту.

Близько 500 тис. барелів на добу продукції, імпортованої в Європу з Росії, становило дизельне паливо з наднизьким вмістом сірки (ULSD), яке зараз вважається ахіллесовою п’ятою товарного ринку регіону. Минулого року на Росію припадало трохи менше половини дизельного імпорту ЄС-27, або приблизно 10% споживання цього продукту в ЄС. Правда, залежність взаємна: продажі дизельного палива в Європу склали близько 70% середнього російського експорту дизельного палива в 690 тис. барелів на добу минулого року.

Імпорт неросійського дизельного палива країнами ЄС у другій половині 2022 року зріс майже на 200 тис. б/д порівняно з першою. Але незрозуміло, чи зможуть ці постачальники повністю компенсувати втрати російського дизеля. Основними постачальниками за межами Росії є Саудівська Аравія, Італія та Нідерланди. Індія також стала більш помітною з березня 2022 року.

Поки що надходження продуктів із Близького Сходу чи Індії забезпечувало тимчасове полегшення. Але якщо Європа продовжить різко нарощувати довгомагістральні ULSD з Близького Сходу та Азії, це створить ускладнення з судноплавством. Очікується, що визначні проекти, які нещодавно були запущені, як-от нафтопереробний завод Al-Zour потужністю 615 000 б/д Kuwait Petroleum Corp. (KPC) і нафтопереробний завод Jazan Saudi Aramco потужністю 400 000 б/д, матимуть істотний вплив. KPC і кілька західних нафтових компаній вже підписали угоди про постачання дизельного палива, причому Al-Zour готова виробляти близько 160 000 барелів ULSD на день.

Базуючись на конфігураціях нафтопереробних заводів, Energy Intelligence прив’язує дизельну потужність Саудівської Аравії до мінімум 1,1 млн барелів на добу, Індії - 1,6 млн барелів на добу, а Туреччини - ще одного претендента на експорт дизельного палива до Європи - на рівні 330 тис. барелів на добу.